| “买轿车太贵，骑单车太累，挤公车没位，买辆电动车，不是轻松又实惠吗？”1月14日下午，省自行车行业协会举办了一场名为“电动自行车何去何从”的研讨会，会上有专家建议，各地应该尽快明确“能否上路”的政策，时间长了，等更多的老百姓拥有了电动自行车，政府再出台禁令反而会引发更大的矛盾。
◆ 商家保证：电动自行车更环保
“在广州市，有关部门通过媒体表示，拟不允许电动自行车上牌上路。我们认为这个问题需要谨慎，多听听普通老百姓的声音。”省自行车行业协会副理事长单位、广州市赛德马电动车科技有限公司总经理廖军作为行业代表第一个发言。他首先就对部分政府部门反对电动自行车的观点进行了批驳。他列举出电动自行车几大优点：一是环保、节能，可以充分利用城市低谷电能；二是骑行简便、省时省力，而且价格适中，运行维护费用远低于公共交通，一次充电能够行驶50－80公里，满足了中下等收入市民的需求。
对于廖军所说的环保优势，国家环保局华南环科所的研究员黄正光也表示赞同。他说，目前珠三角酸雨污染严重，汽车尾气是重要原因。所以电动自行车可以缓解这一问题。而且电动自行车的蓄电池是可以通过押金返还制度回收利用的。
广州市政协委员林高潮也建议，省市有关部门在立法时，不能一刀切，应该多搞一些民意调查，多听听各个阶层的意见，甚至可以开听证会。
◆ 相关担忧：上路可能加剧交通拥挤
谈到立法问题，省人大的参会代表表示，省里面在立法时肯定不会一刀切，比较倾向于各个城市各有标准。据了解，在前不久省人大常委会面向社会征集立法建议和法规草案稿时，收集到的不少意见也是赞成电动自行车上路的。
省公安厅交通管理局执法监督科黄副科长则对一些行业代表提出的“增加限定时速”、“各地均可上路”等意见，提出了自己的不同看法：“时速定得过高，对道路交通安全是一个威胁”，“如果任由电动自行车在一些交通拥挤的城市运行，是不是会加剧拥挤，可能又回到上个世纪八九十年代的道路交通水平？”
◆ 协会建议：三家牵头确认合格厂家
在大家激烈地讨论“电动自行车该不该上路时”，广东纵横天正律师事务所的苏律师提出了另外一个更为迫切的问题——尽快立法。他说，目前不管准不准上路，有关部门一定要尽快做一个规定。比如现在广州市有说法称，不登记，不上牌。但没说严令禁止，所以大街上的电动自行车还是随处可见。这样政策不明确，让老百姓无可适从，也会让政府更被动。“时间长了，更多的老百姓拥有了电动自行车，政府再出台禁令反而会引发更大的社会矛盾。”
苏律师话音刚落，立即引起众人的附和。一些生产厂家也大倒苦水，政策不明确、不规范，整个市场都很混乱，厂家也是人心惶惶。所以省自行车行业协会会长刘志谋建议，应由省经贸委、交警和质监局三家牵头，通过国家认可的专业鉴定机构，确认一批合格的生产厂家，组成一个目录，对电动自行车进行目录管理。“只有目录登记了的合格产品才有可能发牌。”（田霜月）
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