| 一、铅酸蓄电池的构造和组成
一般来说，铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、蓄电池槽盖（容器）、电解液和其它零部件组成。
（1）极板：由活性物质和支撑用的导体板栅组成的电极，分为正极板和负极板，板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为PbO2，颜色为棕色、棕褐色、红棕色，负极板活性物质为海绵状金属铅（Pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。
（2）隔板：放在蓄电池正负极板之间，允许离子穿过的电绝缘材料构成。它能完全阻挡正、负极短路，通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、10G、AGM隔板等。
（3）电解液（质）：含有移动离子导电作用的液相或固相物质。具有导电作用，并参加成流反应。铅酸蓄电池电解液的密度与它所用的场所有关，相对而言，用于电动车电池的电解液密度要高一些。
（4）蓄电池槽：容纳蓄电池群组电解液而不受电解液腐蚀的容器，一般由硬橡胶或塑料制成。
（5）零部件：电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头等。
二、铅酸蓄电池的理论基础
1859年，法国物理学家普兰特（Gplante）首先制备了铅酸蓄电池，但尚未形成现在意义上的蓄电池，而是形成式蓄电池，也称“普兰特电池”。
1880年富尔用涂膏的方法制备极板，才有今天的涂膏式铅酸蓄电池。1882年，格拉斯顿和特雷伯提出了解释铅酸蓄电池成流反应的“双硫酸盐化”理论。按照这一理论，铅酸蓄电池的电极反应和电池反应如下：
负极：Pb-2e+SHO4→PbSO4+H+
正极：PbO2+2e+3H++HSO4-→PbSO4+2H2O
电池反应：PbO2+Pb+2H2SO4
(正极)(负极)
PbSO4+2H2O
经过时间和实践的考验，又通过严密科学的理化分析，证明“双极硫酸化”理论是正确的。
三、电动车的电池
前面讲的是一般铅蓄电池所共有的东西，对电动车电池而言，有其自身的特点。
电动车对电池的一般要求
(1)体积比容量要高 (2)寿命要长 (3)析气要少 (4)自放电率要小 (5)安全性能高
体积比容量要高，这里实际上是说同体积内追求高容量。对于这一问题，不同的生产厂家有不同的解决方法，增加酸量、改进板栅合金、改进铅膏配方，调整酸的比重等等，方法很多。但由于改进板栅合金、改进铅膏配方等技术含量较高的手段，一般规模的工厂还没有这个能力。它们往往通过增加酸量、增大酸比重等较为简单的方法，但是简单的方法有它自身不可忽视的缺陷。酸量是应该有限额的，游离酸是不允许存在的，有游离酸的电池只有正面放置而且容易漏酸，造成电池甚至电动车的损伤。同样有的工厂认为增大酸比重可以提高电池的容量，的确在电池使用初期有这一现象，但是酸比重同时与电池寿命密切相关。
蓄电池电解液密度(酸比重)的大小，对电池容量和寿命有明显的影响，通常是密度大，容量大，寿命短；密度小，容量小，寿命长，当然这只是相对而言。电解液密度大，活性物质能较多的发挥效能，即利用率高，容量也就相对要大。但是随着循环次数增多，由于电解密度大，能促使正极PbO2粒子泥浆化，结合力降低，电阻变大，在频繁使用的条件下，活性物质很快地脱落，蓄电池寿命会早期结束。
控制电池的析气，实际上也是控制其内部的组成，气是H2O分解的，而水的损失将直接影响酸比重、以及电解液的导电性，严重失水后，电池很快会硫酸盐化，从而电池寿命终止。这也得从电池的结构设计，内部改进着手。
密封式蓄电池(免维护)：也称“阴极吸收式阀控密封蓄电池”，严格意义上的密封式蓄电池在整个寿命期间不需加水维护，这是由它自身特点决定的：
a、特殊合金的电极材料：析氢电位较高的金属作负极板栅，如铅钙合金，既作导电体，也属承载物。
b、吸附力极强的玻棉隔板：吸附电池槽内电解液，使电池为贫液、无游离电液。
c、安全阀：外面的空气不能进入，里面的气体在超过一定压力0.03-0.04Mpa的时候，可以释放出来，防止爆炸。安全阀也称“单向阀”、“气压阀”、“橡皮帽”，阀顶盖有聚四氟乙稀过滤片。
d、正极析O2：当充电电压大于2.4V时，水发生电解：
2H2O→2H2↑＋O2↑
由于隔板贫液留有气体通道，正极片在充电到70%左右电量时开始产生O2（负极片在充至90－100%电量时，产生H2），O2通过隔板通道到达负极，在负极板产生如下反应：
O2＋2Pb（负极）→2PbO
PbO＋H2SO4→PbSO4+H2O
从而完成“氧循环”，气体复合成水。
e、当然自放电也是越小越好，安全性能越高越好。
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