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电动车可能取代燃油车
来源:人民网-人民日报   电动车商情网 2005-1-5 13:38:32
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[提要]
在北京市121公交线上,每天有两辆特殊的大客车穿梭行驶。除了鲜红的车身上“电动公交车”的醒目标志外,乘客们丝毫感觉不到它们与一般公交车有什么不同。 “现在已有60辆电动车在北京、武汉、天津、威海等城市开展商业化示范运营,行驶里程近20万公里,株洲、杭州的运营也将马上展开。”科技部高新司许副司长面对地图,如数家珍。“到北京奥运会开幕时,将有近1000辆电动汽车投入使用。” ◆ 中国的电动车到底啥水平? 电动汽车是科技部“十五”重大的科技专项。从2001年立项以来,国家投入经费8.8亿元,在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车3个方向开展技术攻关,全面构筑电动汽车自主开发的技术平台。 到目前为止,燃料电池汽车已经成功开发出性能样车,轿车累计运行4000多公里,客车运行8000多公里;混合动力客车性能样车按照城市工况行驶,油耗可降低30%;纯电动轿车和客车均已通过型式认证试验,轿车最高车速超过120公里/小时,纯电动客车百公里耗电70千瓦时,折合汽油消耗仅8升。 10月份,第六届必比登世界清洁汽车挑战赛在上海举行。在总共7个单项的比赛中,国产燃料电池轿车和纯电动客车双双获得了5个“A”,在与通用、福特、奔驰、日产的同台竞技中风光无限。 “电动汽车重大科技专项历经4年研发,完成了发达国家近8年的技术进步,而投入总量却不到国外同期投入的5%。”专项总体组组长、同济大学校长万钢自豪地说。 ◆ 为什么要上电动车? “那是一个星期天,徐部长把我叫到家里,让我画一张图。”立项前的一次研讨,许记忆犹新。“他让我把世界各国的情况都画出来,看一看汽车业的发展跟人均GDP到底是个什么关系。”曲线画出来了,在人均GDP达到1000美元时,汽车业几乎无一例外地陡然上升,“看来经济发展到一定程度后,汽车进入家庭是一个不以人的意志为转移的趋势。” 然而能源呢?从1993年开始,中国成为纯能源进口国,2003年石油进口超过了1.1亿吨。照这样的形势发展下去,到2020年中国汽车保有量达到1.3亿辆时,石油消耗将是2.5亿吨。单从能源角度看,如果不能找到新的出路,我们建不成小康社会。 噪音和空气污染也是个大问题。近年来,北京、广州的汽车保有量持续走高,汽车空气污染在城市污染中的比重已超过60%。 寻找新的交通能源消费方式,成为电动汽车专项一出世就得肩负的重任。 ◆ 电动车离我们还有多远? 2003年9月,许到日本考察。丰田公司的一款混合动力轿车已经卖了18万辆。“1.3升的排量,从性能看跟2.0升的燃油差不多,而售价只有两万美元。”这让他看到了电动车在中国普及的希望。 “从目前看,电动车的售价肯定是要比传统车贵,但运营成本可以收回一部分投资。”东风汽车公司研究院院长黄佳腾说。 “说到底,这跟国家的政策导向有关。”长安汽车集团公司副总经理朱荣华说,“照我的估算,如果有政策优惠,国产电动轿车大约3年可以靠运营收回多付出的成本。” 任何一个能源系统的转变都有一个漫长的过程。内燃机和电力机车出现后,蒸汽机车又走了40年才退出历史舞台。从这个意义上讲,多则35年,少则10年,电动车将逐渐完成它对燃油车的替换。(杨健)
关键词:电动车 
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