| 近日，红旗混合动力轿车和解放混合动力轿车在中国一汽诞生；在今年5月世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和城市客车样车与世界领先的奔驰公司的样车并肩驶上长安街，引起了世界的惊赞。而这些，是在国家“863”计划电动汽车重大专项的组织下取得的。
2001年，科技部组织实施了电动汽车重大科技专项。四年过去，在电动汽车关键技术、系统集成技术及整车技术上取得了较大进展，目前，小型纯电动车辆已通过产品型式认证试验，混合动力汽车已开始商业化试验示范运行，燃料电池汽车已经研制实用样车，即将开始商业示范运行。各类电动汽车进入实用化考核阶段。
我国电动汽车的发展正步入大规模产业化的前夜。
◆ 整车技术研发进入运行示范阶段
在关键零部件课题单位的配合协作下，整车技术研发已从第一轮功能样车的研发全面转入第二轮性能样车研发并陆续进入运行示范阶段。
2001年至2003年，完成了第一轮功能样车的研发和全面考核、分析；2003年至2004年，转入了第二轮性能样车的研发和全面考核阶段。在2004年10月9日至14日举行的上海必比登国际清洁能源汽车挑战赛上，我国自主研制的电动汽车全面展示，在排放、燃耗、动力性能、制动、噪声、拉力赛等所有规定项目中，与世界各国的清洁能源汽车同台竞赛，得到了检验，电动汽车专项参赛团队整体取得了优异成绩。
目前，已研发出具有我国自主产权的纯电动轿车和客车、混合动力轿车和客车、燃料电池轿车和客车的实用化样车，并分别按照相关规程初步完成了道路试验和可靠性工况试验，性能指标不断提高。参加研发的有关汽车企业（如一汽、东风等）还开展了市场调查、路况分析等工作，把研制的车型列入了企业发展战略规划。
在今年10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得了5个A(在高速蛇形障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级)的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好成绩。
东风电动车辆有限公司的电动汽车已完成整车及零部件成本控制分析报告、对零部件的设计指导并完成了武汉工况测定；一汽已完成北京和长春的道路行驶工况测定，将把863课题研发成果，应用于正开发的解放牌CA6110D2N（性能样车）上。整车试制装配依托一汽客车有限公司，整车上装部分在其下属的一汽无锡客车厂进行。
目前，纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验。天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车分别在天津泰达经济技术开发区、浙江杭州、山东威海等地进行试验示范运行；北京理工大学等单位小批量研发生产的4种车型近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。
◆ 电动汽车示范应用已展开
在科技部支持下，北京、武汉、天津、威海4个城市已开展电动汽车试验示范，北京、上海还承担了联合国开发计划署、全球环境基金支持的国际燃料电池公共汽车示范项目，电动汽车专项的实施得到了很多地方政府的大力支持并已经列入当地政府工业发展规划。
上海市把燃料电池汽车作为未来汽车支柱产业列入“科教兴市”主战略重点扶持；北京市为了实现绿色奥运的目标，已生产了22辆电动公交车、4辆电动旅游客车、10辆电动中巴公交客车，目前正在研究解决电动汽车载客上路运行的牌照问题；湖北省武汉市混合动力电动汽车商业化示范运营已于2003年11月8日正式启动，两批共投入了6辆公交车进入试运行，已累计运行8万多公里，载客17万人次。科技部、北京市、上海市与由联合国开发计划署（UNDP）和全球环境基金（GEF）共同资助、在北京和上海实施的燃料电池公共汽车示范项目进展顺利，目前已与德国戴—克公司签订供车合同，成为UNDP/GEF资助的全球5个示范国家中第一个成功进行国际招标的国家。目前正在准备第二期项目申请，并拟在第二阶段实施中将我国自主研发的燃料电池汽车加入车队示范运行。
此外，在湖南株洲市，由株洲时代集团研发的4辆混合动力和纯电动城市客车，即将在该市主要公交线路上示范运行；在浙江杭州市，由浙江万向集团研发的5辆纯电动公交车、10辆纯电动轿车已通过2万公里以上的路试，年底前将有2辆在环西湖旅游公交线上示范运行；内蒙古包头市等也在积极准备开展示范运行。
◆ 电动汽车技术平台成功搭建
目前，动力蓄电池、燃料电池发动机、电驱动电机和整车性能等6个国家级测试试验技术平台边建设、边测试、边完善；政策、技术标准和示范应用等环境逐步完善；在863专项计划的带动下，社会各类企业积极参与电动汽车技术的研发。我国电动汽车产业化发展的基础框架已初步搭建。
随着电动汽车重大专项的实施，我国发展电动汽车的社会认同度、人才环境、投资环境、科研装备环境、技术标准及政策环境都有了较大改观。中国政府率先实施电动汽车重大科技专项的决心和进展已经赢得了必要的国际地位，在能源和环境问题凸显的今天正在产生较大的社会和经济影响。
为建设我国电动汽车和关键零部件工业系统，电动汽车专项经过三年多的努力，已建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等6个公共检测中心（基地）和试验平台，相应制定并使用了我国自主编制的检测技术标准和规范。
电动汽车专项从启动开始就按照产业化技术攻关的组织方式建立我国自己的电动汽车技术标准体系，组织开展了“电动汽车相关标准”、“中国典型道路行驶工况”以及相关关键零部件技术标准和测试规范的研究制定工作。目前，已完成了电动汽车产品、试验方法等方面的13项新标准的起草，5项标准的修订前期研究，其中4项进入报批阶段，8项进入送审阶段。纯电动汽车标准已基本齐全，混合动力汽车标准也已提交送审稿。
2004年，随着我国电动汽车动力系统、电池、电机等电动汽车关键零部件研发进展，国内外资金已经表现出向电动汽车研发新机制企业投入的较大兴趣。例如联想集团与北京星恒电源等单位联合成立了注册资金8200万元的苏州星恒电源有限公司，开展系列锂离子动力电池的开发；东风电动车辆有限公司兼并武汉客车厂得到了新的发展；法国电力公司等国外企业也对我国的电动汽车关键零部件产业表现出投资愿望。新型企业模式的运作为我国电动汽车产业自主发展奠定了基础，有的已引起了国内外投资者以及竞争对手的关注。
◆ 项目管理不断创新
电动汽车在科技部领导的指导和支持下，成立了重大专项领导小组，积极选聘人才，设立专项总体组，吸收相关组织和人才参与项目管理，落实招投标制度，逐步建立和完善了以竞争机制、评价机制、监督机制和激励机制为核心的运行机制。采取了“总体组负责制”、“整车牵头”、“节点控制”、“竞争择优”、“第三方监理”等一系列措施，建立专项“三纵三横”网络化研发构架，形成了具有电动汽车自身特色的官、产、学、研合作的产业技术创新体系和机制。取得了一定的成果和经验。
电动汽车重大科技专项于2001年10月成立了总体专家组，实行总体组负责制，由总体组负责专项的实施、管理、技术指导等工作。总体组内部实行责任专家制。电动汽车重大专项总体组高度负责，每年与863计划能源领域办公室共同研究，对专项工作进行周密策划和组织。并通过课题的技术洽谈、择优组合、方案优化、答辩论证和滚动立项等一系列步骤，及时为科研一线滚动研发课题的不间断运行提供了管理保障。在专项总体技术路线、技术规范制定、测试平台建设，以及组织管理和政策环境建设等方面发挥了重要作用。
我国“十五”电动汽车重大科技专项国家总投入8.8亿元人民币，包括地方、企业配套共20亿左右。科技部高新技术发展与产业化司副司长许倞说，我们用4年时间完成了发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同时期投入的5%。这个数字反映了我国科技人员的智慧和超常规、超负荷的艰苦奋斗精神，也是地方政府和企业自觉落实科学发展观的具体表现。（王一娟）
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