| “中国电动汽车已经走向产业化步骤，在技术方面已经处于世界领先水平，在关键零部件研发、制造上更具明显的竞争优势。”这是前不久在上海举行的2004年必比登清洁能源汽车挑战赛专家委员会会议公报中作出的结论。
这次挑战赛最具国际影响力，国外著名的汽车公司都参加了比赛、展示活动，推出了150多辆近几年研发、使用的清洁能源动力系统的概念车和产品车。中国派出6辆燃料电池汽车、1辆移动加氢车和22辆纯电动汽车参加大赛，取得佳绩。上海自主研发的燃料电池轿车“超越二号”，在7个单项奖的高速蛇形障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排赛项中得到5个A的最好综合成绩；北京研制的“京华”牌燃料电池城市客车，也以较高行驶性能、可靠性和低燃耗取得良好成绩。北京开发参赛的3辆纯电动大客车也取得1辆5个A、2辆4个A的较好成绩，能耗等指标令人满意。
日前，在科技部举行的座谈会上，国家电动汽车重大科技专项总体组组长、上海同济大学万校长谈起此事时，高兴地说：“中国电动汽车正在追赶世界先进水平，抢占制高点，走向产业化。”
为维护我国能源安全、改善大气环境，提高我国汽车工业竞争力，“十五”期间国家设立了电动汽车重大科技专项，投入国拨经费8.8亿元。2001年10月专项正式启动，建立“三纵三横”的总的研发布局（以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”），按照汽车产品开发规律，全面构筑我国电动汽车自主开发的技术平台。我国电动汽车已在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重要进展。燃料电池汽车已经成功地开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行8000多公里；混合动力客车样车按照城市工况行驶油耗降低30%，试验运行已超过14万公里；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，纯电动轿车最高时速度超过120公里/小时，纯电动客车百公里耗电70度（折合汽油消耗8升）。
电动汽车重大科技专项的实施，还推动了我国新能源国家技术创新体系和机制的发展，建立了我国电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台以及示范应用平台。截至今年年底，已完成电动汽车整车产品13项新标准的起草、5项标准的修订，6项关键零部件产品测试规范的制定；已分别在北京、天津、上海、大连建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内6个公共检测中心（基地）和试验平台；在北京、武汉、天津、威海等城市开展电动汽车商业化试验示范运营，共有60多辆电动汽车正以各种形式进行试验运行。电动汽车专项的实施得到了很多地方政府的大力支持并已列入当地政府工业发展规划。
电动汽车重大科技专项推动了我国电动汽车研发热潮，已在国内形成了200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干组成的稳定研发队伍，培养了一批中青年科技骨干；在整车和关键零部件研发热点上，申请了520项国内外专利。有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。
电动汽车重大科技专项历经3年多时间的研发，完成了发达国家近8年的技术进步，而投入总量却不到国外同期投入的5%。这将对我国电动汽车开发及其产业链的形成、产业化环境的改善、抢占新一代电动汽车关键技术制高点、探索适合我国能源结构多元化特点的交通能源动力系统具有极大的推动作用，对于保障我国石油能源安全的环境保护产生深远的影响。
中国电动汽车已经快速上路，今后5-10年实现产业化完全可能。（陶世安） |
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