| 混合动力公交车在汉运行一年，运营15万公里，运送乘客25万人次，较传统汽车节油明显，排放和噪声大大降低———近日，东风电动车公司透露，一年实际运行采集的数据显示，武汉电动车研发全国领先，大步迈进产业化。
8月，国家项目专家来汉，验收东风电动车阶段成果，审视远远超过预期的数据，说了这样的话：电动车产业化如同一场抢道赛，各国竞争激烈，谁最先取得突破，谁就有望拥有数千亿元市场，“在东风公司，我们看到中国电动车产业希望”。
“十五”期间，国家共投入8.8亿元攻克电动车项目，此项研究全世界水平趋同，均处实质性突破前夜。可以说，这是中国汽车工业有望赶超国际潮流的方向。
借助东风积淀，东风电动车公司获得国家电动车专项两大“整车课题”，混合动力车是这家公司主攻方向，产业化前景突破口放在公交车。
总经理信继欣分析，选择公交车作为市场切入点，在全世界都有商机。
去年11月，东风电动车公司生产的混合动力公交车正式上路。7月中旬，混合动力城市公交车和混合动力轿车顺利通过国家第二期合同验收，标志这两个车型完成功能样车、性能样车开发，全面进入产业化准备阶段。
按照规划，东风电动车两大混合动力汽车产品明年10月将通过国家产品型式认证，正式投入批量生产及商业销售。现在，产业化各项铺垫文章正在展开：
实地考察香港、本地等电动车目标市场，做适应性改造。“我们不求技术上最尖端，而是做最适合市场需要的车”。
改制重组武汉公用客车厂，建设混合动力公交车生产平台。
介入汽车贸易，寻找代理商，利用纯电动车的商业化运作，先期设立基本的销售网络。
潜心钻研零部件、尤其是汽车电子，保证未来实际制造成本降低，争取利润最大化。
信继欣判断：国际能源紧缺，氢能源成本太高，短时难以替代，“混合动力车将是未来数十年最理想的过渡产品”。
燃料电池汽车是当今国际研究热点，东风并不放弃，给武汉理工大投入1000万元，合作研究，作为战略“储备”，一旦条件成熟，也能快速介入。
电动车公司获得母公司———东风公司的支持。“十一”前夕，东风公司技术中心搬到电动车产业园，双方合作攻克技术难题。
“我们有信心未来三年内，做行业龙头”信继欣说。目前，东风电动车参加混合动力电动车国家标准的制定。一批零部件企业向东风电动车产业园聚集，产业群初露端倪。 （冯欣楠 王南方）
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