| 11月20日中午12时，小魏与女朋友游完海洋公园后，便骑着电动车返家，可刚到南昌大学南区，车子却因电力不足“罢工”了。俩人四处打听：“哪里有充电的？”市民的摇头意味着他们只得无奈地推着车子走。
与小魏遭遇同样尴尬的人，在南昌的大街小巷每天都可以见到好些。由此，电动车族都有一个共同的意愿——汽车有加油站，电动车怎么没有一个加电站呢？
◆ 电动车正以3000辆／月增长
电动车自问世以来，就一直处在喋喋不休的争议中，“禁与不禁”至今没有一个定论。在南昌市的洪城路和北京西路的电动车销售一条街，从其每天门前聚集的人气，就可以知道其销售业绩是如何的火爆。据一位品牌电动车销售商估计，南昌市电动车每月的销售量在3000辆上下，目前上路的电动车大约在8至9万之间，今年年底，这一数字有望突破五位数达到六位数。
上述销售商告诉记者，购买电动车的主要是以工薪阶层为主。他分析说，虽然目前南昌市的消费水平并不算高，但对于工薪阶层来说，花几万元买辆汽车还是有些“吃力”，而电动车的售价一般在2000－－3000元之间，甚至更便宜，“养费”也很低廉。
◆ 车主普遍遭遇电动车“罢工”尴尬
电动车受到市民的青睐，正如上述销售商所描述的那样，然而一个不可回避的话题是，电动车由于电瓶容量问题，经常在路途中因电力不足而遇到“罢工”尴尬。面对此事，车主只得像小魏那样费力用脚踩着笨重的电动车，带着几分无奈走在街头。据记者随机对5位电动车车主的调查，发现这5位车主都曾碰到了电动车在路途中“罢工”的现象。只碰到过一次的杨先生告诉记者，他是一个星期前买了辆电动车，按平时的情况计算电量应该足够，但那天临时接到通知要与几位客户谈业务，于是骑着电动车来回奔跑时，电动车便在途中“抛锚”了。据他们反映，一般也会刻意记住“充电”，但由于工作忙碌而忘了及时充电也是时有发生。
◆ “加电站”何日上岗？
据上述5位车主介绍，每次遭遇电动车“抛锚”时，就很着急，即使电动车有踏板，但由于电动车的设计与自行车有别，踩起来很不自然，而且电动车重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。家住洪都北大道某宿舍区的王女士说，每次回家车子停在车库里就可以了，但若要充电就不得不把重达十几公斤的电瓶搬上七楼的家。
因此，他们建议：商家能否像设置汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区设置“电动车充电站”？单位停车处或其他停车场所能装上充电插头，利用停车时间，给电动车充充电，那该多好！
针对他们的建议，20日，记者走访了南昌市几条主干道，费了好大功夫才在中山路及其周围的一些小巷里，发现了零零星星几家可以充电的地方，但都是些食杂店顺便代理的。据了解，在这些店里每充一次电收取费用2元，直到充满为止。店主们告诉记者，生意算不上红火，每天至少也可接到1、2笔生意，多时7、8笔。来充电的都是些周边上班的人，外面的人并不是很多。他们告诉记者，只是顺带充充电，有人找上门就充，没有就算了，因此就没有打出什么告示之类的招牌。
无论是从规模数量，还是从规范专业来看，这些深藏小巷中的附属“充电站”根本无法满足市场需求。
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