| 2003年，中国自行车协会联同各省市协会对226家电动自行车企业进行的调查显示，我国电动自行车产量已达399.72万辆。进入2004年，其产量仍在以高速递增，但随之而来的一系列问题也开始日益凸显。
◆ 改装电动车冲击“正规军”
“你放心，这改装的电动车一点都不比商场里卖的差，只花500元，你就可以享受到电动车的快捷，划算得很呀。”在后北屯一家摩托车修理行，老板正在“说服”一位欲改装电动车的顾客。其所谓改装，其实很简单，就是把蓄电池找个盒子装起来，固定在自行车后支架上作为动力源，在自行车的后轴上装上一个小型的电机，再找几个齿轮焊接在相关部位，形成联动装置，然后装上控制器，一辆简易的电动车就“诞生”了。这样的改装抢夺了不少消费者，对电动车市场的“正规军”形成了不小的冲击。
然而，据有关专业人士介绍，按照国家的相关规定，电动车必须通过有关部门的检验才能进入市场，还要接受相关职能部门不定期的抽查，质量才有保障。由此看来，这改装的电动车是个十足的“黑户”，安全根本无法保障。
◆ 燃油助力车打起“擦边球”
对于骑两轮车的购车族来说，摩托车速度快，但有多条路段禁止通行，得申请牌照，还要交养路费，比较麻烦；电动车速度比自行车快，但时速最高不过20公里，且要经常充电，对于住在楼上的消费者来说，几十斤的电瓶可不轻，这两者究竟该做何选择呢？就在许多准消费者犹豫不决的时候，我市的一些电动车商家乘机推出了“燃油助力车”——电动车的样子，摩托车的性能，速度快了，养路费还不用交。这没有“准生证”的“孩子”一出世就迅速吸引了省城消费者的眼球，一时间，马路上自行车道里的“嘟嘟”声越来越多。
据一些业内人士介绍，燃油助力车属于汽油机助动的非机动车，国家技监局“汽油机助力自行车标准”明确规定，车内的气缸容积不应大于30毫升，最高车速不大于每小时20公里，对其排放标准也有特殊的规定；但我市道路上行驶的各种品牌的“燃油助力车”气缸往往都超过了50毫升，车速高达每小时60公里以上，而且污染更是严重。
尽管如此，但由于眼下我市的各种法令法规对此仍为“盲点”，这些燃油助力车便堂而皇之地在我市大行其道，给交通安全带来极大的隐患，同时，也会使我们的大气环境治理付出高昂的代价。
◆ 废旧蓄电池带来大隐患
在五一路一家电动车维修店，骑了一年电动车的胡小姐打算为自己的电动车换组新电池。店老板告诉她，旧电池可以以旧换新，折价20元。“其实，这种旧蓄电池已经没什么用了，我们也就是为了推销自己的新电池才答应代厂家回收，若不买新的，我们是不回收旧电池的。”据这家店的员工讲，厂家看重的是这些旧电池里的金属极板。那么，假如您的电池确实不能再修复，也暂时不打算买新电池，这旧电池还有人回收吗？
“你这电池我只给5块钱。”在小王村一家废品收购站，王先生无奈地接过5元钱，把自己的电动车废电池留在了那里。只见收购站的人三下两下就把电池“解体”了，将废液倒在门前的下水道后，把金属板顺手仍在了墙角。
随着电动车产量的不断增加，我市的电动车占有量也从1999年开始逐年增加，据初步统计，目前市场上约有各种电动车12万辆。由于锂电池、氢镍电池、锌空气动力电池等价格昂贵，所以，市售的电动车绝大部分以铅酸电池为主，这种电池主要由铅和硫酸以及其他金属组成，使用寿命一般为1到2年。然而，废旧电池的回收基本处于无序状态，有相当一部分被废品收购人员随意解体，残液被随意倾倒。据专家介绍，铅酸电池内的酸液具有高溶解性，其中含有大量的铅，随便排放会污染土地并产生铅蒸气，而人体的铅含量一旦超标，就会导致智力下降，易诱发儿童的恶性肿瘤，且铅不易被排出体外，更可怕的是，这种电池接触水后，其污染作用可持续70年之久！
对太原市电动车市场及现状的一番明察暗访，不难发现其中暗藏的诸多隐患，而解决这些问题的关键，除了生产厂家、经销商和消费者要各负其责外，有关部门的严格监督和管理至关重要，希望能引起相关部门的警醒，促使太原市的电动车市场走向健康发展。(郭涛)
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