| 一波未平，一波又起。拼装人力三轮车问题尚未平息，不想拼装电动三轮车又已拉开阵势，真是“道高一尺，魔高一丈”啊。不过，编者相信，纵然他三头六臂，最终也逃脱不了被封杀的命运。
９月１２日，在成都顺城街，一辆行驶途中的红色电动三轮车突然前叉断裂，好在驾驶员急中生智，并没有受到伤害。时隔两个时辰，在该市西安中路，同一现象再度发生。于是两位使用者几乎同时走进四川省消委进行投诉。
◆ 维权遭遇“尴尬”
在四川省消委投诉部，记者了解到，两辆涉嫌质量问题的电动三轮车均是由某企业生产，而所购买的日期均不足三个月。也就是说，消费者使用时间并不长，产品质量存在缺陷不容置疑。其维权想来并非难事。然而，随着产品经销商的到来，维权进程发生了戏剧性的变化，在产品质量未进行签定之前，厂商首先说明其产品的用途是老年车，不适于载客性质的经营，因此，载重量有所限制。而据使用者解释，自购买起，该产品就已用于载客经营。由此，维权陷入了僵局。据消委负责人讲，自２００２年来，因质量问题投诉电动三轮车的案例仅次于房地产、通讯之后，而多数维权调解因消费者购买老年电动三轮车擅自改变用途而不了了之。
◆ 利益催生拼装车
为弄清事实真相，记者日前对成都市场电动三轮车的用途进行了调查。在各公共汽车站站台、长途客运站以及居民家属区，所见的电动三轮车背后醒目之处无一不注明“自用”字样，然而实际行为无不从事非法营运。对此行为，一位从业人员讪笑说：“一次投资，终生收益。”据了解，正规厂家生产的电动三轮车价格３０００余元，而一天营运收入７０至１００元，也就是说，一次性投资一月余就可赚回。基于此利润，不少拼装的非正规电动三轮也纷纷投入非法营运。事实上，接触正规厂家的业内人士，对方无意间透露的信息暴露了正规厂家生产的产品本身质量存在缺陷，更为可怕的是，其质量下滑是厂家为了追求最大利润，而针对使用者非法营运现状偷工减料。然而，部分从业人员却对危害生命的拼装车表现得异常漠然。在某拼装三轮车销售处，记者看到，从业人员明知购买此电动三轮车在营运过程中可能会因产品质量导致生命受到威胁，但购买者依然络绎不绝。问及原因，对方无耐地说：“下岗了，为了糊口，没得办法的选择。”据悉，在从事电动三轮车非法营运行业中，有７０％以上是由于种种因素而长期无法就业。
◆ 成都封杀马路杀手
据了解，今年初，在该市二环路内，投入非法营运的电动三轮车一天最多达２０００余辆。对此，相关部门负责人称，早在去年期间，此现象就已引起他们的注意，但是在净化过程中，却颇有顾虑。除上述原因外，还有所使用的正规厂家出品的产品是以老年或残疾名誉买的，从事非法营运处罚没有标准；二是拼装车用途标明“自用”，其实际行为无法识别。从而导致马路“杀手”泛滥成灾。不过对方告诉记者，随着《交通法》的实施，该马路“杀手”末日不远了。同时，结合当地实际情况，采取了以下整顿措施：自现在起，在成都二环路及二环路以内，有关部门将开展为期４个月封杀马路杀手的行动。对正规厂家生产的电动三轮车从事非法营运者进行教育和处罚５０元至１００元；非正规厂家的电动三轮车一律取缔没收。配合此项行动，针对失业者，同期联手各社区对其进行技能培训使其合法就业。
在锦江某社区，记者了解到，该辖区３０多名电动三轮车非法营运失业者，经过社区的帮助，已有一半以上获得合法的就业岗位。（刘治学 陈亮）
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