| 自1997年中国第一辆合格的电动自行车车型在南京下线以来，短短几年，伴随着各种争议的电动自行车,正大踏步驶进百姓生活。
10月23日正在南京国展中心举行的中国江苏国际自行车、电动自行车交易会上，最吸引人眼球的，莫过于各式各样款式新颖、便捷时尚的电动自行车。数百个厂家带来的数千个品种，成为中国电动自行车市场飞速发展的一个缩影。
然而，自1997年中国第一辆合格的电动自行车车型在南京天地三环公司（大陆鸽生产厂家）下线以来，围绕电动自行车的争议一直没有停顿———
拥护者的意见主要有这么几点：电动自行车作为绿色交通工具，不会产生尾气污染；价格适中，大多数人可以承受；相比摩托车，驾驶方便，没有考驾照、上特殊牌照、戴头盔等要求；比起普通的自行车来，其快捷、方便的优势显而易见；而与坐公交相比，又免除了拥挤、换乘等麻烦。
反对者则认为，电动自行车每年会产生大量废旧电池，造成严重的环境污染；电动车在样式和功能上越来越向机动车靠近，却又在非机动车道上行驶，极有可能造成城市交通系统的混乱；电动自行车技术不成熟，安全性能不佳等。
基于对它认识的截然不同，电动自行车在中国不同的城市经历着不同的命运。比如上海、江苏、浙江等省市就采取了鼓励消费的政策；哈尔滨和南宁等城市则允许生产销售而不许上路；以广州、长沙为代表的城市则出现了管理上的真空，导致电动自行车无处上牌；另外就是北京，出台了2006年禁止上路的规定，目前只能上临时牌照。
虽然一些城市的政策并不积极或明朗，而且人们对电动自行车诸如电池太重、刹车噪声太响等缺陷也有所抱怨，但令人奇怪的是，民众和市场对电动自行车还是表现出了相当高的热情。在全国许多城市，各种品牌、色彩各异的电动自行车已成为都市一道亮丽风景；而在允许其发展的南京街头，电动自行车已理所当然地成为城市交通系统的重要组成部分。
由于需求旺盛，近几年我国电动自行车市场一直保持跨越式增长。据江苏省自行车协会过来福书记介绍，1998年全国产量仅为5.4万辆，1999年为14万辆，2000年为30万辆，2001年为59万辆，2002年为158万辆，到了2003年我国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一。不仅如此，电动自行车的生产企业也从原有的十多家迅速增长到目前的六七百家整车厂，与之配套的厂家更是数以千计，产值逾千亿元。而江苏作为电动自行车行业的龙头老大，现有电动车整车企业300多家，年产量超过110万辆。
省轻工产品公司负责人许荣云认为，随着城市的不断扩展，人们的活动半径越来越大，但毕竟不是每个人都用得起小汽车，而且全球油气价格正一路飙升，这时电动自行车就显示了旺盛的生命力。电动自行车就像当年介于座机和手机之间的小灵通一样，虽然存在一些技术不足，但在与其它交通手段的比较中，还是以较强的性价比赢得了消费者的欢心。
中国巨大的电动自行车市场也引起了国际关注。在本届交易会上，记者就发现了不少国外企业的身影。日本雅马哈公司中国项目经理高田望先生告诉记者，在日本，电动自行车主要是用于前往地铁口或家门口超市的辅助工具；而在中国，电动自行车已成为人们上下班的主要交通工具，市场前景很大。目前雅马哈已正式进军中国电动自行车行业，并在无锡建立了生产基地。德国欧派公司的朱仁华则表示，电动自行车在中国的发展绝对“是一个方向”。
业内人士给电动自行车的市场前景算了一笔账：我国目前自行车的总量约5亿辆，如果其中的10％以电动自行车替代就是5000万辆，以平均每辆2000元的价格来计算，最保守的估计也是1000亿元的市场大蛋糕。据中国自行车协会理事长王凤和预测，到2008年，我国电动自行车的年销量至少将达到1000万辆。
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