| 10月17日，深圳第六届中国国际高新技术成果交易会胜利闭幕。整个高交会六天时间中，紧邻龙岗展区的比亚迪汽车展台，热闹非凡，各类参观人员、行业和市区领导的亲临，更是增添了比亚迪汽车的光彩。
比亚迪股份有限公司总部位于龙岗区葵涌镇延安路比亚迪高科技工业园内。2003年元月，比亚迪公司收购西安秦川汽车有限责任公司，控股77％，并更名为比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地修建新厂房，用为电动汽车生产基地，去年又收购北京吉驰汽车模具有限公司，同年还在上海创建了上海比亚迪工业园。把汽车销售总部迁到了深圳市龙岗区宝龙工业城，并开办比亚迪技工学校，专门培训汽车、电池等行业后续发展需要的技术员工。
今年年初，摩根·斯丹利的一份耸人听闻的报告也许给国内的汽车企业敲响了一记警钟！到2006年，中国的轿车厂家将会只剩下6家！今年大半年以来的车市好像为这个“预言”作了注脚。汽车行业的根本在于是否拥有推陈出新的能力——即能否建立汽车制造的整个产业链。比亚迪在汽车领域从时间计算只能算做“小弟弟”，但通过一年的实战演练，加之扩充、整合、收购，已初步建立了其汽车制造所需的产业链。
比亚迪模具有限公司具有每年为比亚迪汽车提供三至四套整车模具的能力。
比亚迪汽车研究院拥有强有力的研发队伍、现代化的研究设备、先进的研发手段及生产加工配套体系，并且有多项成果已在福莱尔·福星和即将上市的比亚迪F4、F6等车型使用。
第一个由民营汽车企业以自身力量建造的高等级汽车检测中心——比亚迪汽车及零部件检测中心于今年7月17日正式投入使用。
比亚迪的整个生产基地设在西安，经过几年的改造，目前具备年产5万辆轿车的综合生产能力。今年8月已竣工的新的生产基地，新增年产20万辆的综合生产能力。
在本届高交会上，比亚迪以本土产品、东道主身份强势推出了自己的8款车型汽车产品，实现了从A级到C级车及电动汽车、电动出租车、混合燃料汽车的集体大合唱。九月推出的福星骄车，到年底还有新的EF、F系列新车推出。市场反应比亚迪轿车的返修率极低、使用成本划算是比亚迪进入汽车领域的初衷和继续占领市场的定心丸。电动出租车EF是为大都市出租车营运量身打造，充一次电可运行350公里左右，费用约为40元，最高时速可达125公里，真正意义的零污染、节能、环保，是国内目前唯一产业化水平的电动车。（宋运泽）
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