| 分贝直追汽车喇叭声，尖叫令人汗毛直竖 电动车刹车声成新噪音
“吱—吱—吱吱———，每当骑车路过交叉路口，总能听到刺耳的电动自行车刹车‘尖叫’声，电动车的刹车怎么都有这种毛病，长此以往，我们怎么受得了，该管一管这种噪音。”连日来，不断有市民投诉电动车刹车噪音的问题。记者在调查后发现，这种“尖叫”已经可以和汽车喇叭声相“媲美”，并正在成为我们生活的这个城市中的噪音“新杀手”。
◆ 噪声远远超标
10月18日早上8时许，记者来到了市区解放路与中山路交会处的十字路口，此时正值上班高峰期，穿梭于非机动车道上，五颜六色、不同款式的电动车俨然成了一道靓丽的风景。红灯亮起，随着一辆辆电动车在路口渐渐停了下来，一阵阵刺耳的刹车“尖叫”也在我们耳边爆发出来，刺耳的声音让记者牙齿痒痒。
记者随后和一位交警同志一起在非机动车道路口处做了个实验，拿一个噪声测试仪，测试了一下这些刹车声的音量。真是“不测不知道，一测吓一跳”，原来只要电动车刹车声响起，高的超过100分贝，最高的一辆达到了108分贝，低的也有70多分贝。而在从这里通行的电动车中，刹车时没有声响的仅占到了其中的很少一部分。
据这位交警同志介绍，按照在距离机动车车头2米，高度1.2米处测得的汽车喇叭音量一般在90—115分贝。“没想到电动车刹车声竟然可以和汽车喇叭声‘媲美’了，怪不得这么刺耳。”一旁的路人也纷纷感慨。
“近年来，环保轻便、使用成本小的电动自行车在我们这个城市已经迅速‘流行’，这也渐渐使电动车成为了一种特殊的噪音污染源。”环保部门有关人士告诉记者，从有关监测数据看，“几辆电动车在交通主干线遇红灯先后刹车，发出的刹车声已经远远超出了城市不同功能区环境噪声标准。”
◆ 低价“抱刹”制噪
电动车为何会有这么刺耳的刹车声？记者采访了多家厂家和技术人员，并从市区某品牌电动车销售维修中心了解到，电动车的刹车装置目前有3种：胀刹、抱刹、悬背刹。目前市面上95%以上的电动车后轮用的都是“抱刹”，即先由一个轮毂与后轮的轮轴连成一体，轮毂转动，从而阻止后轮的转动。自行车的刹盘直径是70毫米，抱刹直径是90毫米，由于电动车重数十公斤，远超过自行车，当车速过快或刹车过急，刹车时所需的阻力不够，就拼命收缩刹把，以增加刹皮和刹盘间的摩擦力，此时就会产生刺耳尖叫声。
另据有关人士透露，目前市面上的电动车后轮绝大多数选用“抱刹”，完全是出于低价竞争的需要。抱刹的出厂价差点只要5元，好点的8元；胀刹虽然效果好、噪音低，但价格相对较高，差的要20多元，好的30多元。悬背刹价格更低，但性能最差，目前电动车都是前刹是悬背刹，后刹则是抱刹。厂家虽对抱刹作了技术改进，将刹盘直径从90毫米调到110毫米，但后车架宽度未作改变，刹盘的厚度也无法增加，因此刹车声音改变不了多少。
记者在多家电动自行车销售店暗访时发现，不少消费者在购买了外观酷似摩托车的电动车后，并不是马上骑去上牌，而是由销售商将该车的外壳、坐垫、书包架等部位进行改头换面后，才骑去车管所上牌。有知情人士表示，这样改装后的电动车才能达到上牌的标准。而上了牌以后，购车的消费者仍然可以重新回到店里，将电动车改回购买时的面貌，同时调高车子的最高限速。酷似摩托车的电动车车重增加了，车速提高了，刹车时产生的声音也就更刺耳了。
市质量技术监督局技术人员表示，电动车的尖叫声确实与车重和车速超标有很大关系。国家规定电动车整车重量不得超过40公斤，最高车速不得超过每小时20公里。而实际情况是，大部分电动自行车的车重都在50公斤左右，最高车速30公里，“轻摩化”倾向加重。这样使得本来就是“小马拉大车”的刹车部件更加重了负担，也更容易产生刺耳的噪音。
“‘轻摩化’电动自行车的特点是整车超重，目前市面上电动自行车的外观大多已与轻便摩托车靠齐；再就是生产厂家为迎合消费者‘求快’的心理而擅自提高了设计车速。”常年从事电动自行车销售的一位销售人员告诉记者，“现在市场上销售的电动车基本都装载了调速装置，为了逃避检查，有的销售商仅在出售车辆时告诉消费者变速方式，由其自行决定改变与否。但到我们这里购车的消费者，70%以上都会要求技术人员解除车速限制，他们都认为‘电动车跑得越快越好’。”
◆ 国家标准并未限噪
从1999年国家颁布的电动车相关行业标准中，记者发现，这个国家行业强制标准未对刹车噪声作出要求。该标准在技术要求上，重要项9项，一般项10多项，否决项有3个———主要是车架前叉头；速度在20公里以内；刹车时在干路上4米内刹住，潮路上9米内刹住，而对刹车声并无要求。一些厂家在鉴定时都出示样品车，一检即过，批量生产时监控不严，更有甚者，一些厂家为应付检查，出厂时在电动车电子控制器上装了个限速电阻（时速20公里），但卖给消费者时，就拆除此限速电阻，车的速度达到30公里左右，这不但对车身、电池等安全带来隐患，而且也增大了刹车时产生的噪音音量。
◆ 治噪还需各方共同努力
宁波市质量技术监督局的有关人士表示，要控制那种比较尖锐的刹车噪音，还是应该从控制车速和车重着手，这正是目前他们监管的重点，但要从根本上解决这一问题，必须政府、企业和消费者三方共同努力。
市质监局自2003年初对我市电动自行车生产企业开展了为期一年的产品质量专项整治，今年还会同市公安局、市工商局共同对市场上销售的电动自行车开展联合检查，重点解决电动自行车“轻摩化”倾向、超速、超重等问题，目前已取得一定成效。今年下半年他们还将安排专项检查对这一问题进行持续监管。公安、工商等部门也安排计划对经销单位进行规范，公安部门还将适时开展对在道路上骑行超速违章车行为的查处。
◆ 链接：
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定城市５类环境噪声标准值中，第４类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域的噪声最高限值为：昼间不得超过70分贝，夜间不得超过55分贝。（吴震宁 李盛 徐佳伟） |
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