| “充电半个小时，只耗30度电，成本15元，就能跑上400多公里，设计时速达到160公里。”这些数字看似天方夜谭，但是南京嘉远电动汽车船制造公司的董事长李辉说，这些数字正是公司所推出的电动汽车的实际指标。
李辉说，电动汽车是他父亲自己研发出来的，目前现有的两辆样车分别是夏利和中华轿车改装的，其技术可以说在国内最先进，不输国际先进水平。
◆ “加油”用插座
李辉的电动汽车是纯靠电力驱动的，从外观上看与原装的夏利一模一样，只是“心脏”不一样了。他把原车的发动机拿掉，原来发动机的位置被安放了电池，而原车加油孔的位置则改成了插座。
在嘉远公司所在的南京理工科技园，李辉从办公室里拖出一个特制的插头给汽车“加电”。他说这样用普通的4安培的电流充电至少8个小时才能充满，如果有60安培电流的话，只要半小时。他说这辆电动车已经用了3年多了，使用的还是老技术，由于平时没有维护所以车况并不好，只能充少点电，开出去跑一圈试试看。
◆ 推三挡轻松跑出时速80公里
电动汽车发动时并没有普通汽车发动机的轰响，而是一阵尖利的电流声，声音并不高，行驶起来就没有其他噪音了。在车很少的光华路上，李辉换上三挡以后很轻松地时速超过80公里。
因为充电只有一个半小时，李辉拒绝了上绕城公路试车的建议，因为怕电耗完车停在半路上没办法。行驶中记者发现，汽车的仪表盘上只有电流表、电压表和时速指示，并没有实际电量的标识，所以无从判断每百公里的耗电量。
李辉拿出一份2001年国家汽车质量监督检验中心出具的《电动车性能委托试验检验报告》，当时检验的就是这辆夏利车，检验结论是：最高车速97公里／小时；续驶里程为444．7公里；0—50公里／小时加速时间为24．9秒。
行驶证上车名为“战车一号”
李辉的另一辆用中华轿车改装的电动车还有一张行驶证。这张行驶证在全国是独一无二的，他说那是他在河南省办的，在行驶证上，发动机号和车架号都是零，而车名为“战车一号”。那辆车所挂的车牌也是黄底的试车车牌。
李辉说，有次在南京街头，他开电动车被交警拦了下来，交警看了行驶证之后，犹豫半天还是将他放行了。
◆ 科技成果怎么“保鲜”
李辉最大的梦想是实现技术的产业化，为此他在苦苦等待，然而在等待的过程中他的科研成果却在迅速“变老”。
李辉说，为了研发电动车，他和家人10年投入了近千万元。他曾开办了广告、装潢、建材3个公司，所有收入都投向了电动车研发，李辉说自己的电动车技术已经发展了三代，当前他的技术比清华大学、上汽集团的还要先进10年，但是自己已没有钱再投入新的研究了。
李辉说父亲很早就进行电池驱动技术的研究，也做出过电动自行车、高尔夫球场用的电动车等样车，参加过各种电动车的招标，外贸公司也给他们联系过国外的订单，但是没有一个机会能抓住，原因就在于他们没有投入批量生产，没有生产线可供客户考察。而上马一条汽车生产线至少要投入10亿元，没有人敢给这个没有任何头衔的民营企业投资。苦苦等不到投资者，李辉的电动汽车仍然仅处于“技术领先”的状态。去年白下区拨给他们20万元科研经费，这些钱对于上千万的研发投入来说只是“杯水车薪”。
没有批量生产，电动车也就不可能上国家发改委的汽车目录，更不可能上牌照；而没有大量的销售，国家也不可能象投入加油站一样来建“加电站”。这“第一个螃蟹”的味道李辉感觉很苦涩。与此同时，国际和国内的电动车技术也在一代一代的更新，李辉“看家技术”随时都可能被超越，直至不名一文。
这样的科技成果到底该如何“保鲜”？在科研经费的投入之外，该形成一种怎样的孵化机制或者转化机制？这，是个问题。
◆ 电动车VS汽油车
用车：十分之一价 买车：五倍价
在汽油价持续飙升的时候，电动汽车的低能耗、用车经济的优点突显出来。然而电动汽车本身的价格却非常高。
每月用车成本：电动车45元；汽油车430元
同样一辆夏利车，如果以每个月行驶1200公里计算，那李辉的电动车每月充电3次，每次30度电就可以实现，那么其使用成本只有45元。如果此车烧汽油的话，那每月要加油4次，大约需要120升油，按目前的汽油价，车主一个月至少要付出430元。如此算法，还不包括汽油车所需要的机油等产品的成本，实际使用中汽油车的成本还要更高一些。
买车成本：电动车38万元；汽油车8万元
以李辉现在所使用的夏利为例，他花8万元把原装车买回来以后，拿掉其发动机，改装成电机，电池的成本15万元，其他的线路以及零部件的改装投入15万元。仅就这一辆车而言，当前电动车的成本比汽油车要高出30万元。而这为车价多付出的30万元，足够汽油车买来60年所需的汽油。此外，电动车还需要3年换一块电池，其电池每年的折旧费就能抵上一辆新的汽油车的价格了。李辉说，如果进入大规模的批量生产，那么电动车的制造成本只比汽油车高出10％—20％，电池成本也会降到1万元左右。（王馨）
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