| 近年来，环保轻便、使用成本小的电动自行车在不少城市迅速“流行”，穿梭在大街小巷的电动车成为城市的一道风景。但是，随着电动车族的急剧增多，电动车“尖叫”的刹车声正成为城市噪音的“新杀手”。
在扬州市区文昌西路与扬子江路交汇处的十字路口，红灯亮起，一阵阵此起彼伏的刹车“尖叫”就响起，引来行人阵阵皱眉。路口的一位交通协管员说：“电动车的声音顶顶响了，我做过实验的，借了一个噪声测试仪，上下班的时候，只要电动车刹车声响起来，最高的有超过100分贝，有103分贝，最少也有60多分贝。”
“电动车增多，已渐渐成为一种特殊噪音污染源。”环保部门有关人士告诉记者，从有关监测数据看，“几辆电动车在交通主干线遇红灯先后刹车，目前的刹车声已经远远超出了城市不同功能区环境噪声标准。”
电动车为何会有这么刺耳的刹车声？记者采访了多家厂家和技术人员。扬州日利达公司电动车销售维修中心副经理、江苏省电动车省级投产鉴定委员王权介绍，电动车的刹车装置目前有3种：胀刹、抱刹、悬背刹。目前市面上95%以上的电动车后轮用的都是“抱刹”，即先由一个轮毂与后轮的轮轴连成一体，轮毂转动，从而阻止后轮的转动。自行车的刹盘直径是70毫米，抱刹直径是90毫米，由于电动车重40多公斤，远超过自行车，当车速过快或刹车过急，刹车时所需的阻力不够，就拼命收缩刹把，以增加刹皮和刹盘间的磨擦力，此时就会产生刺耳尖叫声。
为何“抱刹”类电动车居多？王权分析说，主要是为低价竞争。一只抱刹，差点的出厂价在5元，好点的在8元；但胀刹虽好，差的有20多元，好的在30多元。这只是出厂价，到消费者手中就远不止这么点。悬背刹价格更低，但性能最差，目前电动车都是前刹是悬背刹，后刹则是抱刹。厂家和商家在生产销售时，为降低成本，低价竞争，绝大多数用抱刹。厂家虽作了技术改进，也只将刹盘直径从90毫米调到110毫米，但后车架宽度未作改变，刹盘的厚度也无法增加，刹车声音改变不了多少。
另外，现在的尖叫声与车重和车速有很大关系。国家规定电动车整车重量不得超过40公斤，最高车速不得超过每小时20公里。而实际情况是，大部分电动自行车的车重都在50公斤，最高车速30公里。这样使得本来就是“小马拉大车”的刹车部件，更加重了负担，也更容易产生噪音。
作为省鉴定委员的王权分析说，国家行业强制标准未对刹车噪声作出要求。国家在1999年颁布了行业标准，在技术要求上，重要项9项；一般项10多项；否决项有3个———主要是车架前叉头、速度在20公里以内、刹车时在干路上4米内刹住，潮路上9米内刹住，而对刹车声并无要求。一些厂家在鉴定时都出示样品车，一检即过，批量生产时监控不严，更有甚者，一些厂家为应付检查，出厂时在电动车电子控制器上装了个限速电阻（时速20公里），但卖给消费者时，就拆除此限速电阻，车的速度达到30公里左右，这对车身、电池等安全带来隐患。（樊万朝）
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