| 中国自行车出口占世界每年需求贸易量的65%左右，2003年中国出口自行车整车5044万辆，创汇14.32亿美金，自行车及自行车配件出口创汇达21亿美金。中国是自行车生产大国，中国生产着国际上很多著名品牌的产品，但是中国自行车没有国际上知名品牌；中国有年生产自行车7000万辆以上的能力，但是中国却没有引导世界自行车市场消费的产品；中国每年有世界最大的自行车贸易量，但中国自行车的国际展览会却还不能在世界自行车展中占据主要的地位；在中国有世界上最大的消费市场和使用人群，在中国却缺少自行车文化，缺少有影响力的自行车运动，为什么？
◆ 中国自行车现状
中国自行车的产量虽然占据世界的产量首位，但是中国却不能或很少能生产世界上的最高档自行车，中国自行车的出口以中低档的产品为主。由于中国具有自行车的专业化水平比较高，劳动力成本相对比较低的特点，这使中国成为国际的生产的基地。中国在外销出口中内部竞争的激烈，与外销方式上现在的主要出口方式为贴牌的生产方式，造成现在中国自行车生产量非常巨大，但是利润却相对很低的情况。现在的中国的自行车生产已成为一种高密度、高强度生产，低利润的行业。虽然中国出口自行车价格低，技术含量低，但工人的技术的水平不低。加工能力不差，自行车产品占有份额与应有的产值不能与应得利润相匹配。
中国的自行车产品样式、功能的开发也一直跟在国外的自行车市场需求的后面，中国现在是大户跟着小户在走，别人要什么，我们做什么，没有多大技术。缺乏高档的零件与整车的自主开发能力与核心技术。
在中国有珠江三角洲、上海江浙一带、天津三个大的自行车产基地，在每一基地都有形成了一个自行车产品圈，三个基地的互补更使中国自行车成为一个具有产业优势的行业。
◆ 中国自行车的发展情況
中国自行车协会副理事长兼秘书长郭海燕在深圳自行车展的中国自行车产业论谈上介绍：世界上自行车产业的发展已有二百多年的历史了。中国自行车生产在建国以后，尤其是改革开放以来有得到高速持续的发展，中国先后实现了产量、消费量和出口量的三个世界第一。中国的自行车工业始于1917年，当时是以生产零部件为主，兼以整车装配和维修，工艺技术极其落后。到1949年时我国的产量为1.55万辆，品种只有28寸和26寸两种规格，并且产品的质量很差。建国后经过多次技术改造与生产重组与建设新厂，尤其到改革开放以后的引进外资，引入吸收先进管理与技术，形成了原材料的改制，零部件的专业化生产，与整车的配套的完整生产体系，生产能力与水平大提高，产量大大增加。1958年产量为100万辆；1968年产量达到200万辆；改革开放以后1979年产量突破1000万辆，居世界第一；1985年的产量突破3000万辆； 1987年突破4000万辆；2002年产量到6800多万辆；2003年产量为7985万量。
中国自行车的出口使于1953年，当年的出口量为仅为2000辆，1965年出口量为16.32万辆，到1981年出口数量突破100万量，1990年出口量达到了370多万辆，1992年突破1000万量，后来七年一直在1000万辆上递增，到了1999年出口量达到2000万辆，2002年突破了3000万辆，2001年突破了4000万辆，2003年出口量达5044万辆。
2003年出口位于前十位地区与国家：美国、日本、阿拉伯酋长国、印度尼西亚、韩国、俄罗斯、香港、马来西亚、澳大利亚，沙特阿拉伯。
◆ 中国自行车曾有的辉煌
中国自行车在世界上曾有过短暂的辉煌，在上世纪80年代，深圳的中华自行车股份有限公司曾在中国自行车出口中一枝独秀，当时的中华自行车股份有限公司只出口高档自行车，由于当时中国自行车行业的特点与产品质优价廉，使得中华自行车股份有限公司的产品在国际上迅速的崛起，中华自行车股份有限公司的产品品牌在连续四年在世界评比中被评为自行车的第一国际的品牌。
◆ 自行车的生产情况
在上世纪90年代前，中国原来多数国有自行车生产厂都具有独立的、完整的生产自行车所有的零件的能力，企业庞大。随着90年台湾自行车行业的大量转入大陆生产，把台湾的自行车零件专业化的生产方式也带入到了中国大陆，现在的自行车生产中把自行车分成多个工序、多个零部件进行分散加工，最后由整车厂进行组装加工，这种自行车的生产方式使用自行车在生产上比灵活、投入少、反应快，由于专业的分工进一步的细分，所以对各个部件的开发与改善更快了。所有的零部件可以作为行业内的标准零件进行选配使用。整车装配厂需要对进行整体的设计与并对一些主要配件进行设计生产，但是对于很多的细节不用去耗费太多的精力，从而提高了生产质量与新产品的开发的周期。
◆ 中国自行车行业的组成情况：
中国的自行车行业现在的组成成份比较多，有台资、港资、日资、国有企业、民营企业等成份，中国自行车的高档产品中外资企业占的比较多，比如日资生产的齿盘、曲柄、变速器、车闸……台资企业生产的变速器、变速把、坐垫、链条、车把……，中国大陆的国营企业与民营企业的有乍主产权的高档产品很少。现在台湾的自行车行业已把他们产品中低档的部分已经完全转到了在中国大陆进行生产。
中国自行车将面对的困难：
今年钢材与其它的原材料的上涨对自行车行业的影响非常的大，在中国的各个展会上无处不在谈原料上上涨对自行车行业的重大的影响。
中国自行车在外销上还存在着许多的困难：在今年欧洲对台湾的自行车的倾销政策的制裁，随着到期后没有延续自动解除。欧洲对中国的倾销的制裁政策将在2005年7月26日到期，到期后的结果现在还是一个悬念，如欧盟届时仍维持对中国大陆30.6%的高额反倾销税，那势必会导致中国自行车难以打入欧洲市场。美国、日本、马来西亚等国家也在关注对中国自行车的进口，由于中国自行车产业的空前庞大，其它的国家对于中国自行车的出口的快速增长也都在感到惊讶与害怕，都在想办法限制中国自行车的大量涌入，日本、马来西来等国家的国内协会与企业也在提出对国内的企业进行保护，以求国内的自行车的发展，日本正在加强对自行车的检验的标准，一方面为提高自行车的安全性，另一方面也在进行着减注自行车的进口。中国自行车如不能进行大环境的突破，很难在这种贸易中突围出来，必将面临非常严峻的考验与危险。
如明年欧洲仍然保留对中国的倾销的制裁政策，维持原税额，台湾一些公司都在考虑进行生产的转移，如巨大将考虑在东欧建立一座年产量在30万辆以上的自行车整车厂；爱地雅打算将其波兰厂的股权全部买下，然后就地扩充一条年产10万辆自行车的生产线。美利达为了维持、拓展品牌在欧洲市场上的形象和知名度，已决定增加美利达车队的预算。可以中国自行车行业怎么办？
◆ 中国自行车没有国际知名品牌
中国可以生产国际上的知名品牌的自行车，中国可以给世界上的各种名牌进行委托加工，这说明中国自行车和生产、加工与品质已经是非常的成熟了，并且中国也应有实力去与国际的自行车行业进行竞争。中国没有国际上知名的自行车品牌，为什么？
中国机械协会日用机械分会的秘书长张培生在深圳国际自行车展览会举办的中国自行车产业国际论谈上指出：中国的自行车行业在世界的竞争上缺乏核心竞争力，主要在于四个方面：
1、中国缺少在国际上的销售通道。2、中国的自行车的新产品开发能力不足。3、经营者的管理理念的不足。4、自行车文化的不足。 |
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