| ９月２４日上午，笔者才和几位买了电动自行车的同事聊起它的好处，中午就看到了相关新闻——《广州交警首次明确表示电动自行车将不予上牌》，并已经上路对电动自行车进行纠正教育和执罚。
据了解，广州是第一个对电动自行车说“不”的大城市，北京、上海等地官方都没有明确的表态。看来，那些刚刚以车代步的电动自行车主们又要破财了。
交警方面的理由有三：一、电动自行车正逐步“轻摩化”，其性能、行驶速度正基本上接近轻便摩托车；二、因其驾驶员大部分未接受过正规培训，极易发生交通事故；三、此类低运输效率的个体交通工具严重占用道路资源，影响正常的交通秩序。
笔者认为交警的理由值得商榷。从技术角度上说，电动自行车的速度一般比较慢，时速在３０公里以下，它应该不会对安全构成太大的威胁。其次，如果说因为驾驶者未接受过正规培训，驾驶技术差，容易发生交通事故的判断成立的话，那么交警部门也可以参照摩托车的管理方式，对电动自行车驾驶员进行考核、发牌发证。至于说它运输效率低那更站不住脚，难道私家车的运输效率就比电动自行车高？
看来，关键的问题还是第三点，它与摩托车一样，占了汽车的道路，因此招怨。“禁摩”风波刚息，有关部门怎能容忍它的替代品泛滥？！对于“禁摩”，笔者也有话说，广州开展“禁摩”运动以来，居民私家车数量与日激增，广州的道路又开始了多年不见的拥堵现象，市民不胜其烦，这难道不值得有关部门对“禁摩”进行反思吗？
说实在话，对于电动自行车，禁有道理，放也未免无理（譬如说，无污染、无噪音、低能耗、方便快捷。连日本、美国、欧共体等都制定相关的政策鼓励和推动该产业的发展），但是，是禁是放，不应该只由交警部门说了算。
对于电动自行车的生与死，我的意见是应该举行听证会，让管理部门与公众共同通过民主商议的方法来决定。（练洪洋）
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