| 近段时间，成都市内的慢车道上不时能看见一些外观、结构与普通自行车基本相似的车辆，然而这种车的行驶速度却与电动车不相上下。仔细一看，原来这些自行车都是被车主擅自加装了电机和电瓶。而经过这一番嫁接改装之后，原本普通的自行车具有了电动车的速度。令人担忧的是，这种拼装电动车招摇街头，成为随时可能酿成事故的马路杀手。
◆ 拼装电动车招摇街头
从有关部门获悉，由于这种拼装电动车不具备合法生产手续，改装用的配件质量也参差不齐，且没有经过必要的安全检测，因此从法律上讲，擅自组装行为违反了《道路交通安全法》中的有关规定，是被绝对禁止的。但记者通过调查发现，擅自将自行车组装成电动车，在成都正由私下渐渐转向半公开化。
“易容”自行车为何敢公然现身光天化日之下？9月16日，一名驾驶拼装电动车的车主告诉记者，电动车太贵，少则上千多则数千，因此像他们这样的低薪阶层根本不敢问津。而把一辆旧自行车改装成一辆实用的拼装电动车则只需花费400元，开支不多又可享受高速度助力，因此这种改装行为逐渐成为时尚。此外，这名在成都市青龙场一家电动车维修店进行改装工作的车主还告诉记者，现在成都使用拼装电动车的人越来越多了，而外地来蓉打工者和城市低收入者是拼装电动车的主要消费群体。
◆ 改装维修店密密麻麻
9月18日上午，记者先后来到成都市五块石、太升南路、二仙桥、青龙场等地电动车维修店进行调查，发现了大量电动车改装点。
在五块石电子电器市场B区电动自行车配件批发一条街，记者在一家公司维修店外，见到四辆已改装完毕正挂牌出售的拼装电动车。从外观上看，这些拼装电动车与普通自行车无异。但仔细观察，可以看到每辆车的后轮转轴处、车后座处与龙头处均加装了一些物件。
“这些车最低380元，最高420元，你要买哪一辆嘛？”见记者好奇，店主挨个指着这些拼装电动车向记者介绍性能。他说，这些车均是从九眼桥二手车交易市场精挑细选回来的自行车改装的。改装时只需在自行车后轮转轴上加装一个电机，将电瓶用一个塑料盒装好固定在自行车后座上，然后在车身关键部位加装控制器，并更换把套即可完成。据称，整个改装过程仅需6小时，改装后的车身重量增加60多斤，车速与正规电动车不相上下，最高时速可达每小时20公里，并可持续行驶6小时以上。但据记者了解，改装后的拼装电动车的刹车系统仍属普通自行车的抱死性刹车，而这对于最高时速超过每小时15公里的拼装电动车来说，无疑是一道脆弱的防线。
记者在五块石电子电器市场调查时发现，此处约有十多家维修店开展有电动车改装业务，其中三家维修店公然将“拼装电动车”挂牌临街出售，其售价从380元至420元不等。据悉，如果是顾客自己提供的车辆进行改装，改装费用只需400元左右。此外，除了改装自行车外，上述店铺还承接“人力三轮车”改装成“电动三轮车”业务。值得一提的是，所有的维修店没有一家能够出具合法生产手续，也没有一家维修店拥有专门的检测设备对改装车进行质量检测，这种情况同样出现在成都市太升南路、二仙桥、青龙场等地的电动车改装点。
◆ 有关部门酝酿严打行动
据了解，即使是正规的电动车也必须通过有关部门检验才能进入市场，同时还需接受相关职能部门不定期的检查。但拼装电动车根本不具备任何合法生产手续，其改装用的配件质量参差不齐，也缺乏必要的安全检测设备和技术，根本无法保证整车质量和使用安全。为此，成都市质监局稽查处有关负责人在接受四川新闻网记者采访时表示，改装电动车唯一诱人的地方就是价格便宜，但其安全系数极低则是致命弱点。质监局稽查处表示，普通自行车经改装后车身重量增加了一倍多，在正常、匀速的行驶过程中，自行车原有零部件的压力会明显增强。而在加速、高速或路况不佳的情况下，车身将很难承受巨大压力，因此极易出现翻车、车身断裂、四大主件失灵失控等交通事故，在遇到紧急情况也很难成功刹车，因此实际上是名副其实的马路杀手。
随即，记者将目前成都市场上自行车改装电动车泛滥的情况，向成都市车管所进行了反映。对此有关负责人表示，目前国家对电动自行车的生产加工有着明确和严格的要求，因此车主私自进行改装的行为是绝对不允许的，它违反了《道路交通安全法》中的有关规定。由于这类马路杀手所带来的城市交通安全隐患极其严重，有关部门近期将对此予以坚决严厉的打击。
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