| 打算未来几年买车的市民不妨再多些耐心，因为申城燃料电池汽车的小批量生产已开始倒计时。记者从9月16日召开的“2004上海发展燃料电池汽车交流会”上获悉，明年，上海燃料电池汽车就将实现10余辆小批量生产，首座加氢站也将同时建成。
自2002年起，“超越家族”一直是申城燃料电池汽车发展的风向标，它的第三代——“超越三号”的动力平台将于下月接受国家科技部的验收。相比前两代，再次“瘦身”的“超越三号”实现了关键部件的模块化设计，不仅可靠性大为提高，在节能上也有出色表现，为批量化生产打下了基础。明年，随着“超越三号”样车的出炉，申城燃料电池汽车的技术储备阶段也将画上句号。
如何使这种无污染、低能耗、无运行噪音的新型汽车从实验室驶上街头？同济大学汽车学院院长余卓平的回答是：“固化、优化，进而产业化。”根据国家中长期发展规划，到2020年，我国汽车保有量将比现在增加5倍，达到1亿3千万辆，同时要把交通石油消耗量的增长控制在2倍以内。要实现这一“5∶2”式的非均衡增长，唯有加快节能型和洁净能源汽车的产业化步伐。对此，余卓平信心十足：“如果一切顺利，到2020年，燃料电池汽车将具备与传统内燃机汽车同等的竞争力，成为市场主流车型。”
其实，燃料电池汽车的产业化前景早已毋庸质疑。在技术储备阶段，燃料电池汽车就是国家863电动汽车专项中的重头戏，如今它又被明确列入国家中长期发展规划。在此进程中，企业队伍日趋壮大，从最初参与的三五家扩容至现在的五六十家。作为联合国“燃料电池公共汽车商业化示范项目”的试点城市，上海、北京两地将采用全球招标方式分别购置6辆燃料电池公共汽车，并建立2座加氢站。对于明年5月即将进行的二期招标，大众、通用等上海本地企业表现出了浓厚兴趣。
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