| 冯小姐去年8月从市区某电动车销售部买回了一辆电动车。到今年7月中旬，她突然发现，每天上下班没骑多少路，一来一回，就只剩一格电了。因为还在销售部承诺的一年保修期内，她便找到维修部。维修部一看保修卡，爽快地答应修，让她等着。检查下来是1块电瓶坏了，3块得一起换。冯小姐原以为肯定会换套新电瓶，便顺口问了句是否换新的。维修人员含糊地哼了一声，她也没在意。维修人员从仓库里拿出3块乍一看还挺新的电瓶……冯小姐满意而归。谁料，9月刚过，“新电瓶”又不灵了，开了还不到两个月！这时冯小姐才恍然大悟：换上的“新电瓶”竟是旧的！再到维修部问，员工的回答倒是干脆：“都换新的，我们不得亏死！”类似这样的事，不少人都经历过，电动车的质量投诉苏州工商部门平均每天都要接到多起，而且一年多来一直居高不下。
苏州工商局消保科李科长说，目前，苏州市场上电动车品牌多如牛毛，质量更是参差不齐，甚至还有人随意将自行车改装成电动车。从抽检情况看，去年电动车抽检合格率仅为50％，今年的抽检结果尚在统计中，从初步掌握的情况看，不太乐观。
劣质电动车之所以能如此轻松地混迹于市场中，与国家到目前为止仍未出台“三包”规定不无关系。据介绍，目前电动车的“三包”规定全是由厂家自行制定，大多厂家从自身利益出发，只将电动车的主要部件例如控制器、电瓶等列入“三包”，而刹车线等辅料则撇除在外。李科长告诉记者，绝大多数厂家只在保修书中写明“一年之内包修”，却不会承诺7－15天内出现问题可退货，因而假如你买的新车推出商场就出了问题，要求退货也缺乏依据。
“只要是发生质量问题找厂家，厂家总说是人为原因，一听‘人为’我们就知道问题很难解决了。”李科长说。厂家摆出的理由非常冠冕堂皇，如果你有异议，你可以去检测，我只服检测结果，可目前只有无锡设有权威检测站，一笔不菲的运费再加检测费让消费者只好退却。即使自己出钱修，问题照样很大。维修站借着厂家的名义漫天要价，一点小问题动辄就会被“修”掉上百元。有些业内人士甚至坦言，电动车维修已成为“暗门”很多的暴利行业。
目前，电动车早已走进千家万户，可尚无质量标准只能参照自行车或者摩托车标准，标准模糊给厂家推脱责任留下了余地。那么，国家为什么迟迟不制定“三包”规定呢？李伟光告诉记者，原因是因电动车断裂等事故一再发生，国家有关部门认为电动车安全隐患太多，不认可该产品。苏州市有关部门曾经有过制定“三包”的设想，但由于种种原因，至今未果。
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