| 一、阿根廷市场
据统计资料显示，2003年1－8月，阿根廷自乌拉圭进口了6.2万辆自行车，CIF进口总额为123万美元，而2001年和2002年同期的进口量分别仅为5万辆和3000余辆。但在进口量上升的同时，自行车产品的平均进口价格却从每辆44－49美元下跌到目前的21.44美元。
根据阿根廷政府2003年12月23日发布的公告，自12月24日起，该国所有进口和国产的自行车（南方共市税号8712）必须同时符合该国标准组织（I－RAM）第40020号标准和南方共同市场第NM301：2002号标准，并且通过了安全检验认证后，才可以在阿根廷国内市场销售；凡通过安全认证的产品必须标示安全认证标志，内容包括产地、品牌、产品型号、以及制造商、进口商、批发商的联系方式等。阿根廷希望该措施能够进一步保护消费者的安全，在该措施生效前进口和制造的自行车享有180天的宽限期。
阿根廷自行车和摩托车协会（Cimbra）认为，近年来阿根廷自行车及其零配件的进口不断大幅增长，主要来源地为南方共市的成员国乌拉圭和巴西，目前来自这两个国家的自行车产品占领了阿根廷市场的35％－40％，内胎和外胎产品的市场占有率高达60％。该公会认为，两国的自行车产品大量使用了中国大陆和中国台湾的零配件，并在两国国内组装后以三角贸易方式出口到阿根廷。而此前阿根廷政府已对自中国大陆和中国台湾的进口自行车及其零配件产品征收了倾销税，并从2001年7月24日起继续实施1998年7月起设定的FOB出口底价，为期5年。为了保护本国的自行车产业，该公会认为政府应采取措施防止迂回贸易，同时对阿根廷政府之前取消最低FOB进口参考价的做法表达了强烈的不满。
二、巴西市场
据巴西两轮车协会（Abraciclo）的统计数据显示，2002年巴西自行车进口额只有61万美元，进口量为2.27万辆，平均进口单价为27美元；自行车零配件的进口额为1.489亿美元。2003年，巴西自行车的进口额升至79万美元，但进口量降至1万辆，平均进口单价为73美元，显示出巴西的进口自行车逐渐转向高价位产品；同年，巴西的自行车零配件进口额为1.503亿美元，与2002年基本持平。在自行车整车的进口来源地中，中国台湾列第一位，进口总额为45万美元，平均每辆售价为126美元；中国大陆以24万美元排名第二，单价为38.5美元。在零配件方面，由于巴西仍缺乏配套产业，所以某些重要的零配件如变速器等仍须依靠进口。
在国内自行车产量方面，2001年巴西大型和中型自行车生产商的年产量分别为370万辆和110万辆，总产量为480万辆；2002年，大型自行车生产商的年产量升为385万辆，而中型自行车生产商的年产量则降为90万辆，总产量为475万辆，比2001年减少5万辆。2003年的自行车产量与2002年基本相同。据巴西最大的自行车生产商Caloi公司表示，巴西自行车生产商所用的零配件有50％以上来自国外，其中以中国大陆、中国台湾和日本为主要供应来源地。
巴西自行车的销售高峰在1993年－1996年间，当时的年销量高达600万辆。随着市场的饱和和巴西的经济出现衰退，自行车销量逐渐减少，但最近三年来的销量又有回升迹象。这主要是因为社会对健康问题的关注使得自行车成为运动工具之一，而以前买的旧自行车也到了更新期。
三、秘鲁市场
据秘鲁全国工业总会（NationalSocietyofIndus－tries）的统计，秘鲁的自行车市场年需求量为12万辆，其中70％的产品为走私货，主要的走私通道为秘鲁南部的塔克纳（Tacna）；也有部分厂商收购旧车加以改装后，冒充新车出售。市场的主流产品仍是传统自行车，但近年来登山自行车（MTB）等新产品也逐渐成为市场热点。
2003年，秘鲁的自行车进口额约为340万美元，主要进口来源地为中国大陆、智利、中国台湾、美国、印度、日本、中国香港、德国、法国等。自中国大陆进口的自行车总额约为2300万美元，占进口总额的86％；其次为智利，进口额约为33.5万美元，约占进口总额的8％。主要的进口品牌包括Go－liat、Akita、Trek、Spalding、Oxford、Monark、Bianchi、Best、捷安特，进口种类以儿童登山自行车和零配件为主。由于大量廉价自行车产品的进入，2003年秘鲁自行车生产商与经销商的销售业绩受到一定的影响。
四、多米尼加
据多米尼加海关的统计资料显示，2003年该国的自行车进口额为177万美元，比2002年的316万美元猛跌了44％，主要进口来源地为中国台湾（69万美元，占38％）、中国大陆（46万美元，占26％）和美国（32万美元，占18％）。
多米尼加的人口有870万，人均国民收入约为2400美元，但贫富差距悬殊。由于公共交通系统不健全，自行车已成为百姓和学生的重要代步工具。多米尼加的自行车市场以12－20英寸的产品为主，以价格为导向，规模小，大致分为学生用车和专业自行车两种。前者功能简单，价格为第一考虑因素，一般在大型商场、量贩店或玩具专卖店均有销售，圣诞节前、儿童节和暑假等是销售旺季。后者的功能较多，顾客比较注重质量，没有明显的销售季节。
由于多米尼加海关以CIF价格征税，进口商为降低成本、减少库存，一般自美国或巴拿马等国以少量多样的方式进行采购。直接向中国采购的大多是大型商场和规模较大的专售商，进口金额较大，但款式和功能比较简单。
五、巴拉圭市场
自行车在巴拉圭很少被用作交通工具，绝大部分巴拉圭人都将其视为运动休闲产品，或是馈赠的礼物。随着巴拉圭经济的逐渐好转，当地人民的消费能力也开始回升，户外运动日渐普及，自行车更是其中的热门运动项目，每年的12月至来年的1月份，即圣诞节至儿童节是销售旺季。
巴拉圭约有20多家自行车进口商，产品以21英寸的基本车型为主，真正的多功能自行车并不常见。但随着越来越多的人加入自行车运动的队伍，现在市场上也渐渐可以见到一些运动型自行车，如巴西的Caloi品牌已装备了部份竞赛用的配置，巴拉圭消费者较熟悉的意大利品牌Bianchi也推出了一些运动款的产品。这两个品牌的运动型自行车通常配有21－24段变速器，售价约为330美元。但对于基本型的自行车，Bianchi、Legnano等品牌走的是高端路线，Caloi、Milano等家喻户晓的品牌走的是中、低价位路线。近两年来，巴拉圭还出现了许多新的品牌，如Pista2x2、Stallion、Cardinal、Corcel等，这些品牌的产品售价与Caloi和Milano相当，深受巴拉圭和阿根廷消费者的喜爱。
巴拉圭的自行车市场价格竞争十分严重，为在竞争中占得一席之地，自行车组装公司也随之应运而生。目前巴拉圭共有三家公司拥有自行车装配厂，所需零配件大部分需要进口。Formosa公司是巴拉圭自行车组装业的后起之秀，其背景是一家以塑料起家的台湾企业。该公司的产品价格拥有相当的竞争力，在巴拉圭和阿根廷市场上颇受欢迎，目前已有相当不错的业绩。2004年该公司的零配件国产化率将达到20％，大多数是自行车的塑料部件，其余八成零配件由中国大陆进口。由于南方共同市场（MERCO－SUR）的条例严格规定了成员国的组装厂每年必须提高零配件的国产化率，因此这给Chacomer和For－mosa等两家巴拉圭主要的自行车组装厂带来了相当大的难题。
巴拉圭的自行车颇受阿根廷消费者的喜爱，如能在巴拉圭Neembucu省的Pilar市和PuertoElsa市（位于巴拉圭和阿根廷两国的边界）设置销售点来吸引采购商以付现方式购买，也是很好的销售手段，该地区仅2003年的销量就高达11万辆。另外，巴拉圭政府正积极开发内地，农民开始舍弃马车改以自行车代步，所以巴拉圭的自行车市场规模预计将逐年扩大。
六、洪都拉斯市场
一般而言，中美洲的自行车进口商大多从中国进口自行车零配件，在国内以CKD方式组装后销往邻近国家。由于该行业的进入门坎低，国外新的供货商会与国内的中小型批发商结为合作伙伴，以低廉的价格打入市场。以洪都拉斯的Dibisa公司为例，该公司是中美洲最大的自行车进口商与装配商，隶属于危地马拉的Vecesa集团，于1956年成立，目前代理的品牌主要是中国台湾的Basini、RedLine和He－lix，其中尤以Basini较受欢迎；其次是印度品牌Hero和巴西品牌Caloi。据该公司采购部经理E－mersonEn－amoradoPejuan表示，2003年洪都拉斯的自行车销售额比2002年增加了8％，全年销量达12万辆，其中26越野车很受欢迎，售价约为140美元。
洪都拉斯的消费者一般喜好银灰色、蓝色和红色的自行车，这些颜色与中美洲各国的国旗颜色相近。销售旺季一般集中在9月至第二年的3月，销售点集中在宏京、汕埠市和加勒比海沿岸的观光城市。由于美国距离中美洲很近，当地的进口商习惯参加美国拉斯维加斯的INTERBIKE展览会并当场采购。洪都拉斯的自行车进口关税为5％，国内增值税为7％。
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