| ◆ 最高时速可比摩托车
据记者了解，禁摩前，深圳街头出现的电动自行车主要是白领一族用以上班代步的滑板车，滑板车由于重量轻、体积小，只能在较平坦的路面作短途行驶，时速一般不超过10公里。然而，深圳实行禁摩以后，一些高时速、块头大的电动自行车逐渐占领了市场。
红岭中路一家专营某牌系列电动车的康先生告诉记者，特区禁摩前，骑电动自行车出行只是一种时尚，还谈不上方便与快捷，禁摩后，前来买电动车的人突然间多了起来，且越来越关注电动车的速度。俗话说，市场跟着消费走，消费者有什么需求，商家就会想尽一切办法予以满足。
据商家介绍，深圳目前售卖的电动车最高时速已超过60公里，其速度完全可以与嘉陵50、70系列摩托车相比。
◆ 体型越来越大
据了解，一款时速10至20公里的电动车重量一般在20至40公斤，而时速达到60公里以上的电动车，车本身的重量将达到七八十公斤，这与普通摩托车相比已经几乎没有什么区别了。
9月3日下午放学时间，记者专门到园岭小学附近观察，发现校门口已经聚集了很多推着电动车来接小孩的家长，在校门口成为一道新的景观。一位推着新型电动车的家长姓郑，是市邮政局的职工，她告诉记者，她家住香梅北，小孩读三年级，这款外型酷似女式摩托车的电动车是开学前花2500元买的，目的是专门用来接送小孩上下学。“速度快，十分方便！”郑女士自豪地对记者说。
专门修理电动车的邹师傅告诉记者，电动车的速度越快，其车身的重量也越重，“深圳人讲究效率，生活节奏快，选购自行车时，当然是速度越快越受欢迎。”
其实，电动自行车属于非机动车范畴，它的动力、自重和载重都是有规定的。如国家规定，电动自行车的限速标准不得超过每小时２０公里，自重为４０公斤。而一些厂家尤其是不法商家为片面追求销量，迎合“求快一族”的需求，推销时往往拔掉限速插头，甚至进行改装后销售给消费者。
◆ 电动车成香饽饽
深圳禁摩后，电动自行车的销售量明显增加，这可乐坏了经销自行车的商家和产家，尤其是摩托车经销商纷纷改弦易辙，就连原来一些修理自行车的店铺也扩大经营范围，来争抢电动自行车这块诱人的“大蛋糕”。
在一个多星期的调查采访中，记者走访了红岭中路、八卦路、宝安北路及龙岗区布吉街道等多个售卖电动自行车的店主。一家经销电动车的店老板告诉记者，自从深圳禁摩以来，电动自行车的销售量持续“升温”，他正筹划在龙岗区开第4家分店。
在布吉从事电动自行车经销多年的黄先生说，由于市场需求量大，许多想投资建厂的老板因深圳目前不能给电动自行车上牌而在观望，另一方面，地下生产和组装电动自行车的作坊却占据了很大一部分销售市场。而地下工厂生产出来的产品由于没有经过有关部门的检验，其质量和安全方面难以得到保障，由此引发不少的纠纷和投诉。
◆ 飙车抢夺让人忧
记者在多天的走访调查中了解到，由于自行车的不断增速，原先令市民颇为头痛的飞车抢夺问题也开始显山露水。
9月1日，本报接到一位宋小姐在八卦二路口遭遇飞车抢夺的投诉电话。当天早上8点左右，她步行至八卦二路口时，肩上的挎包被一股很猛的力量带离了身体，原来是一胖一瘦两个男青年骑着飞快的电动车抢走了她的挎包。
而令行人担忧的另一问题则是电动车带来的交通隐患。几天前，林小姐在红荔路人行道行走时被一辆电动车轧过脚面，至今还隐隐作痛。提起那一幕，林小姐心有余悸，她说若是撞上体型大的电动车，她的脚就断了。
◆ 监管尚空白
自今年5月1日起施行的《道路交通安全法》将电动自行车归类于非机动车，同时规定由省、自治区、直辖市政府决定电动自行车是否可以登记上路行驶。但至今为止，广东省尚未就此问题公布相应的管理对策。
96988违章查询台的陈小姐也告诉记者，在新的《道路交通安全法》出台前，深圳是禁止电动自行车上路的。但现在电动自行车只要不开进机动车道，交警是没有权力监管处罚的。因此，目前深圳对于电动自行车的监管几乎处于“空白”状态。
有关部门透露，虽然目前很多人购买电动自行车，但70%以上的电动自行车没有经过国家有关技术质量部门检验。而由此引起的质量和安全问题难以得到有效监管。
市质量技术监督局法制科曹先生告诉记者，对于电动自行车的质量监督，主要依据《产品质量法》和《标准法》两部法规。但深圳街头大量出现的电动自行车，应该都是外地流入的产品。他说，到目前为止，该局还没有接到深圳任何有关电动自行车方面的资料，也没有发布过类似的抽查结果。由于电动自行车是流动的产品，国家质量技术部门也很难对其质量进行有效监管。
另据消委会透露，深圳市有关电动自行车质量和安全方面问题的投诉正呈逐渐上升的趋势。
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