| 电动自行车进入太原市场已有几年时间了，用户还在持续“扩容”。然而至今，太原竟没有一个专门的售后服务点。与此同时，各级消协、工商管理部门接到的关于电动自行车的投诉也在升温，问题大多集中在电动车主要部件之一的电池上。
◆ 电池“用不住”
电动自行车蓄电池有不少种类，目前，市场占有率最高的是铅酸蓄电池，它体积小、重量相对较轻、价格较低、设计性能符合消费者的需求。调查得知，新车原装电池能用两年多，更换后的电池只能使用一年多，有的甚至只能用半年。随车的说明书介绍，电池充满电可以跑58公里，而更换后的实际行驶里程最多只有30公里！
早期介入该行业的代理商肖先生很无奈，电池生产厂给原车提供的蓄电池的电容量大，而单独购买的蓄电池容量却很小，直接导致行驶里程缩水。越来越多的消费者不得不每年花费300元～500元去更换蓄电池。
◆ “再生”电池没市场
一位从事汽车电瓶维护的师傅介绍，正常铅酸电池的设计寿命是10年，铅酸电池“报废”80％是由于铅板上被硫酸铅粒子覆盖。如果“报废”电池连续冲放特殊脉冲电流，把电极板上覆盖的硫酸铅沉淀物逐渐催化分解，不损伤电极板就可使硫酸铅100％分解成微粒子，以还原蓄电池容量，可将使用寿命延长3倍。但由于利薄，没有人这样做。
◆ 充电器在“吃”电池
一位资深代理商告诉记者，充电器也是导致电池短命的一个因素。目前电动自行车市场绝大多数的充电器是恒压恒流充电器或恒压充电器，长时间使用，电池的寿命不知不觉已经被消耗了，再加上有些充电器设计本身存在一些问题，从而造成电池过充等现象，会很快减少蓄电池的寿命。另外，目前市场上的充电器几乎都没有修复功能，长期使用，只能是“病上加病”。
质量技术检测部门介绍，我国还没有颁布过任何关于充电器的标准。而国内早就有了类似电动自行车电池充电器伴侣，但为了推销电瓶，商家却迟迟不肯引入这一环节。
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