| 广州市面上的电动车专卖店越开越多，有的店铺一个月即售出上百辆，而全省上路的电动车已达１０万之众。有关电动车上路的争议，也越来越引起市民的关注，连一些专家学者也参与其中。笔者认为，禁止电动车上路论据不足，不妨拿电动车与私家车作一比较，看看哪个更应获得通行权。
解决市民出行与交通堵塞的矛盾，最佳也是最终的办法是发展大公交。然而，由于种种原因，广州目前乘坐公交车出行的市民只占１/３左右，在相当长的时期内，也不可能让公交车“一统天下”。“出路是发展大公交而不是电动车”虽然有理，但不等于目前就可以禁行电动车，如同不能禁行私家车一样。同属非公交性质车辆，私家车上路受到扶持而电动车备受排挤，这有点“财富霸权”的味道，因为从通行效益上说，电动车要比私家车更显优越。
我们可以从环保、道路利用、安全性能、便利性与使用成本等方面，比较一下两种车的通行效益。电动车是绿色环保产品，占道小，安全性能已获得国家认可，灵活便利和成本低廉更为人称道；而私家轿车能耗高污染大，占道多（一车通常只坐一二人），成本高，虽然安全和快速，但建路修路的投入十分巨大。从实际上看，私家车的剧增已成交通堵塞的祸首，每年都须投入巨资修路开路；而市民出行在许多时候并非公交车所能解决，电动车正好提供便利。因此，即使用得起私家车的人会慢慢增多，但如果他们愿意使用电动车，政府的财力支出不但可以减少，车主也自得其利，何乐而不为？
有人把电动车与摩托车等同看待，认为禁摩不“禁电”等于白禁。摩托车的最大弊端是污染大，速度快而又与机动车抢道，引发事故多；但电动车恰恰相反，可以用电脑限速，也不行驶机动车道。至于“没有相应道路可行，易扰乱交通秩序，诱发交通事故”，那是因为没有给电动车划分道路。如果车子无路可行，那么即使是公交车也会“扰乱交通秩序”的。
北京交通状况不佳堪比广州，但电动车也解禁了，著名科学家何祚庥和一些相关专家也认为，私家车迅速增长的广东尤其值得推广应用电动车。 |
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