| ◆ 骑自行车之便
自行车是天津人使用最多的代步工具，每天清晨和傍晚，街道上真可谓车水马龙，其中潮水般的自行车流是外国旅游者在其他国家很难见到的一道景观。据有关部门调查，在市区130个主要路口中，自行车每小时高峰流量在10000辆以上的交叉口就有80多个。
自行车是天津城市交通的重要组成部分，也是天津城市交通的一大特点，拥有量大、使用频率高，多年来自行车在人们出行选择上一直保持在50％至60％之间。骑自行车人主要以上班、上学、生活购物为出行目的，其中通勤交通(上班、上学及相应的回家)占到了近70％。
方便灵活：作为一种个体交通方式、自行车方便灵活，时间上易于掌握，操纵方便，机动性强，尤其在拥阻的车流中穿行能力更强。因此，对大众有毋庸置疑的吸引力。自行车使用的合理出行距离在3公里至7公里范围内，该范围在居民总出行量中比例过半，居民在这一出行距离内首选自行车。
使用成本低：2000年，城市居民的人均可支配收入为7650元，月均为638元。目前公交票价为单程1元，按每天往返一次，则每月的公交费用约为48元，占居民月人均可支配收入的7．5％，这是一个很大的比例，因此，对于大部分的普通职工、居民而言，除了很远距离的出行以外，一般仍愿多费些体力，选择自行车作为出行的工具。
短距离优势明显：自行车作为、种近距离的交通工具，一般适宜在5公里距离、或30分钟行程以内范围使用。尤其在交通拥阻严重的城市，是近距离内高效率的换乘工具。随着城市规模扩大，居民出行距离增加，但仍需保持大量的短距离出行。
◆ 丢车之怨－－失窃自行车找回不足一成
记者从警方了解到，天津是全国拥有自行车数量最多的城市之一，自行车失窃问题不容忽视，仅今年初至今，和平区就接到群众被盗自行车报案1180余起，破案120起，发还失窃自行车120多辆，按照这个比例计算，只有不足一成的失主找回了自己的失车。
据统计，全国每年被盗的自行车超过某些自行车厂全年生产的总量。作为一种普通的交通工具，自行车通常都放置于户外。自行车撬盗方便、不留痕迹、外形无明显差异，这盗贼选择它为目标的一个重要原因。
盗卖自行车的利润丰厚使盗贼趋之若骛，盗贼偷盗自行车，无须任何成本，视新旧优劣和急于出售的程度，每卖出一辆，至少就有50元至150元的纯收入，而一般二手日本车市价在三四百元。不少市民在自行车丢失后，由于害怕再丢，大多倾向于买价格便宜的二手车，从而形成了“失车—买赃车—再被盗—继续买赃车—又被盗”的恶性循环。
盗车贼瞄准电动自行车
近年来，天津市电动自行车的拥有量迅速增加。这种单价在3000元左右的电动自行车，很快成为盗窃的新目标．犯罪分子采用套锁、撬锁等作案手段进行盗窃，一辆赃车转手能卖到500多元．高额的利润使犯罪分子铤而走险。
◆ 报废之惑－－公安局成了废旧自行车回收部门
城市每年都有大量的废旧自行车被淘汰出局，很多人都有这样的疑惑，如果这辆自行车我不想要了，那我该怎么处理?
为此，我们找到了很多的相关部门但却没有 一个明确的答复，环保部门认为这归公安部门管，而公安部门事实上只是处理了大量的被盗自行车。市局刑侦局的容科长告诉我们，公安部门确实做过对被盗自行车的集中清理和认领工作，清理来的自行车储存在郊外的固定地点，通过报纸通知失主前去认领。这些车中可以说有不少是被废弃的，因而也就不会有人去认领，这些无主车也只能在仓库里慢慢地等待了。 一位在公安机关工作的人员向记者诉说了他们工作的无奈：由于没有专门的废旧自行车回收部门，实际在很大程度上，公安机关充当了废旧自行车回收人员的工作。民警在日常工作时，发现在路边 有长期没有人使用的废旧自行车，就收集在一起，定期上缴到市非机动车管理部门，由他们统一处理。
像天津这样的自行车之械，每天有大量的自行车报废，没有规范的自行车报废渠道，既是城市容貌之害，又是居民惋惜之痛。
废旧低价自行车没有回收价值，自行车是我国老百姓出行的短途主要代步交通工具，我国不仅是自行车生产大国，也是消费大国。为此，有关专家呼吁，针对自行车更新周期的不断缩短，废旧自行车的回收问题应引起足够重视，应建立起健全的回收制度，避免自行车对环境的污染。
我国作为自行车生产和消费大国，每年自行车生产能力达到6000万辆，自行车社会保有量近5亿辆。尽管近年来，汽车开始进入普通消费者家庭，但是自行车的地位并没有被完全取代。一项对城市居民、农村消费者的调查显示，自行车仍是消费者短途交通的主要代步工具。城市居民自行车利用率在各种交通方式中占74%；农村高达84％。
但是，随着自行车的更新速度加炔，自行车的回收问题也日益突出。有资料显示，二十世纪80年代，自行车更新周期约在15年至20年，二十世纪90年代约在5年至10年，现在更新周期已在3年至5年。因此，每年淘汰的大量废旧自行车将成为一个突出的环境问题。
一些业内人士分析，目前，我国自行车的整体消费水平并不高，主要消费价位在300元、400元以内占多数。受价格因素制约，这些价位的自行车在新材料、新技术的运用上并不普遍，对于环保性材料的使用很少，再加上目前对自行车的回收未引起足够重视，因此，自行车对环境的影响在一些地区已开始显现。
据了解，在日本等发达国家和地区，对废旧自行车的回收问题特别重视，如自行车轮胎用环保性的可以溶解的材料制作，很好地解决了橡胶回收问题。
业内人士认为，目前，我国废旧自行车回收问题未引起足够重视，一是全民的环保意识、观念没有到位；另一方面，由于消费水平制约，从节省成本的角度考虑，自行车行业环保材料运用不普遍。
有关人士建议，自行车作为受消费者欢迎的代步工具，首先，企业应避免在低价位上进行恶性竞争，提高自行车的品质，从源头上减少对环境的影响。其次，应建立起相应的废旧自行车回收制度，从根本上解决废旧自行车对环境的污染。
◆ 买车之变－－销售： 冷了商场火了市场
细心的顾客会发现，大商场里的自行车已经由十几年的占据醒目位置，退居到了商场的地下室。其实摆放位置的变化也从一个角度反映了这种商品在商场商业·格局中地位的变化。
据华联商厦业务发展部的负责人介绍，如今自行车的销售在商场的总营业额只占一个很小的比例。十几年前华联商厦自行车的月营业额可达上百万，如今的月·营业额只有十来万元。八十年代末、九十年代初的那种抢购风是再也没有出现过，九十年代中期以来自行车销售更是连续走低，也就无怪乎最后退居到了地下室的位置。大商场里的自行车领地连续缩水，但超市里却开始增添自行车的货架。在家乐福、家乐以及劝业场等大型超市，自行车已经像日用品一样摆上了货架。在劝业场超市海光寺店记者了解到，这儿一天一般可以出售20多辆自行车。
大商场、大型超市出售的自行车大多为名牌车，而位于南开区王顶堤艳阳道与复康路交口处的自行车批发市场销售的则大多是杂牌车。相比于前两者的不同程度的冷清，这儿的生意似乎永远热火朝天。特别是周末、暑假，这个市场常常挤满了买车人。这里的车现买现装，价格低得惊人，因此吸引了不少周围高校的学生。
据滨江商厦的一位销售人员介绍，通常五十多岁的中年人，对年轻时骑过的结实耐用的手闸车念念不忘；而二十多岁的年轻人，喜欢追求时尚，他们更钟情于各种漂亮的新车型。当然，像一些年代过于久远的车型，厂家也在逐步停止生产。比如28时的农用载重车，现在市面上已经见不到了。
据介绍，在这些品牌和车型中销售得比较好的是天津本地的飞鸽、捷牌、健牌和富士达。这些车质量不错，价格较低(一般在300至500元之间)，而且售后服务有保障。
◆ 存车之忧－－占路停车， 每天至少21万辆自行车
记者从有关部门获悉，自行车的过度发展，使天津面临着严重的占路停车问题。目前自行车乱停乱放问题已经相当严重，天津有限道路面积捉襟见肘。自行车停车场与停车位严重不足，占路停车挤占了大量车辆行驶用路。不少单位纷纷将停车问题推向社会，严重影响了道路交通功能的正常发挥，致使交通拥挤阻塞现象时有发生。
琚介绍，中小学门前的非机动车停放问题相对于其它单位尤为突出，次量的自行车每天停放于学校周围道路的两侧，给交通、市容、治安等各个方面都带来了极大的影响。据交管部门对市区；150条主干道调查；存在学校占路停车问题的45条，共涉及74所学校，这些学校占路停放的非机动车1.8万辆：将非机动车停放在主干道路两侧的企事业单位244个，停放非机动车2．4万辆。另外，邮局、证券、银行、餐饮、影院、商店等2113个，这些单位一般沿街无院，大部分存放在道路两侧，还有班车、地铁站点附近形成了154处自发的非机动车停放点，在路上停放非机动车 15万辆左右。
每逢举办群众性活动时，存车问题更为突出。日前在食品街举办的第三届啤酒节平均每天吸引近10万客流前来光顾，而食品街占地面积仅2.1万平方米，周边存车的回旋余地不大，记者在啤酒节期间看到数万辆自行车包围食品街的“壮观”景象，游客出入都很不便，已影响到有关活动规模的进一步扩容。 |
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