| ◆ 电动车行业简介
我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染是大中城市大气污染的主要污染源。我国发展电动车辆是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求。因为电动车辆环保、低能耗，是净化空气污染的最好交通工具。
我国电动车在九十年代前基本都依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自1992年以来，我国有了自行研制和生产的电动车产品，通过近10年的发展，现已初步形成以一大批具有实力和规模的电动车生产厂家，现已在国内市场推出的有：电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等。
从电动车的产品分类，可分为二类，即：四轮电动车和二轮电动车。四轮电动车的目标市场为：火车站、仓库、房地产会所、旅游景区、医院、邮局、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头及大卖场等。二轮电动车包括电动自行车、电动摩托车，由于目前各地政府限制摩托车，而动力电池尚难以满足使用要求，电动摩托车受政策禁止，二轮电动车主要指电动自行车，其目标市场主要以个人代步为交通工具。
◆ 电动车发展现状及前景
随着电动车核心技术的突破，我国将逐步发展由电动车向代替燃油车过渡，也就是说未来将开发出不同的电动轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等逐步投放市场，为此电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。
(一)电动四轮车发展前景
随着我国经济的快速发展和各类产业的提升，如房地产、旅游景区、医院、公园、大型商场和大型卖场都是市场需求的热点，也是快速发展的产业，四轮电动车的市场需求将越来越大，市场份额也在快速提升。
2008年奥运会已经提出“绿色奥运”的口号，届时，北京百分之九十的公共汽车和百分之七十的出租车将使用清洁燃料。目前国家科技部首推电动汽车，它能满足世界上最严格的排放标准。在北京为2008奥运会开列的采购清单上，有1.8万辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车, 订单总额预计在20亿元左右。
而2010年的上海世博会也将是国产电动车亮相的大舞台。据报道，上海世博会期间，20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。
“八五”期间，电动汽车正式被列入国家重大科技攻关项目；“九五”期间列为国家重大科技产业工程；“十五”经国家科教领导小组批准，电动汽车列入863计划重大项目之一。科技部投资8.8亿元、特别设立了电动汽车重大专项研究，将在2002年起的3年至5年内，实现纯电动汽车和混合动力汽车的产业化；5年内建立燃料电池汽车产品动力平台，为5年至10年内实现燃料电池汽车的产业化奠定基础。我国也确定了电动车四个试点示范城市，北京、武汉、天津、威海。
尽管四轮电动车短期内尚不能完成产业化、见到效益，但电动汽车重大专项各分类项目已被一汽集团、东风集团、上汽集团、清华大学、同济大学、春兰集团等摘走。项目的启动也引起国际汽车巨头的广泛关注，通用、戴—克、福特、大众等公司都已经通过多种形式，与该项目课题组或一些参与厂家联系。
电动汽车专项的实施使我国初步形成了能够为未来电动汽车产业提供支持的技术体系，将对培育新兴产业，在世界汽车工业新一轮竞争中占据有利地位，实现跨越发展奠定技术基础。
在整车动力系统和零部件方面，掌握了具有自主知识产权的系列核心技术，技术接近国际先进水平。在整车技术方面，已经能够研发出多种型号的电动汽车。上海研发的我国第一辆燃料电池轿车样车“超越一号”，性能接近国际先进水平；北京、天津研制的纯电动客车和轿车已通过了5000公里汽车产品“型式认证试验”；混合动力客车性能已基本满足运行要求，燃油消耗和排放大大改善，成本预计可控制在与同类车型相比不高于30%的水平；东风汽车集团的4辆混合动力客车已在武汉正式试验示范运行；北京、天津、威海等城市的电动汽车示范运行工作也已启动；在零部件方面，轿车用净输出30KW、客车用净输出60KW氢空气燃料电池发动机技术、动力蓄电池技术、电机及其控制系统等也已装车运行或完成样机生产。
(二)电动自行车发展现状及前景
1、市场容量每年高达60亿
中国作为世界的自行车王国，目前自行车拥有量为4.5亿多辆，年需求量约2500万辆左右；年生产能力已达8000多万辆，自1988年起，出口量一直位居全球第一。据统计，去年全国自行车年产量7800万辆，占世界自行车总产量的1／3。
电动自行车有着广阔的消费群体，如把10%的自行车换成电动车，就需4500万辆电动车，以每辆均价1500元计算，就是675个亿，这是一个巨大的市场，所以电动自行车作为自行车史上最有革命性的交通工具，在对老百姓带来生活方便的同时，必将会给我国经济的发展产生积极的影响。
据统计，1998年我国电动车的产量为5.54万辆，1999年产量为12.6万辆，2000年为27.6万辆，到2001年上升到58万辆，2002年起销售规模突破100万台，2003年全国产量高达400万辆，累计产销量达700万辆，中国已成为世界电动车产量最大的国家。2004年产量则可望达到500万辆。
另据统计资料，1999年中国内地电动自行车的零售价为人民币2500元，2000年为人民币2000元，2003年底已降至人民币1500元，2003年的市场容量已经达到60亿元。
到2003年底，全国共有600多家电动自行车企业获得了生产许可证。其中，江苏233家，浙江147家，天津74家，上海47家，山东30家，广东18家，河北14家，河南14家，安徽7家，重庆5家，福建、湖北各4家，山西、北京各3家，内蒙古、甘肃、江西各2家，辽宁、湖南、陕西各1家。
2、政策放开
根据今年5月1日正式实施的《道路交通安全法》规定，电动自行车的非机动车定性已得到法律认可，决定是否登记管理及如何使用的权限放在省一级政府。 但要求设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的速度不能超过15公里。
此前，国内各大城市对电动车的管理主要有3种方式：一是允许上牌照，允许上路。以上海为代表，包括苏州、杭州和南京等地；二是禁止销售，禁止上牌照。以北京为代表，包括太原、福州、广州、海口等地；三是国内大多数城市对此既不明确表示支持，也不表示反对。道法出台后，南昌、合肥、长沙、长春等城市也相继出台规范管理办法，允许电动自行车依法登记管理后上路。目前仍不允许电动自行车上路的大型城市有广州、海口、温州、北京等。
3、电动自行车的优势
1)增加交通流量：放开电动自行车上路限制，会造成一个阶段内其数量迅猛增加，相应地减少普通自行车的数量。从总体上看，电动自行车量的增加不会突破现有的普通自行车的保有量。由于其平均速度比普通自行车较快，可以使得现有的非机动车道能够容纳更多流量的自行车。
2)安全符合要求：国家《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)对电动自行车的最高时速、制动性能等都已作出了具体规定，车子本身不存在不安全问题。上海等地放开电动自行车上路的实践也表明电动自行车是一种安全的交通工具。上海2002年上半年统计的电动自行车事故率仅为0.17％，远远低于机动车，目前电动自行车已增加到40万辆。
3)污染小：电动自行车使用的主要是与汽车电池属同一类型的铅酸电池，在使用过程中不会给环境带来污染，电池废弃后有较成熟的回收利用技术，回收价值较高，目前已形成了较好的回收体系，基本上没有人遗弃这类电池。
◆ 相关链接
《道路交通安全法》第18条依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。
第119条 “非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
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