| ◆ 遭遇政策性瓶颈，粤产电动自行车主要销往天津、江浙
在自行车悄悄消失在中国沿海大城市的时候，有人给其新生代替代品———电动自行车算了一笔账：我国自行车的保守估计总量约5亿辆，如果其中的10％以电动自行车替代就是5000万辆，以平均每辆2000元的价格来计算，最保守的估计也是1000亿元的大蛋糕。
◆ 三剑客抢分天下
电动自行车出现的时间并不算长，从上世纪90年代末少量上市以来，仅仅六七年的时间，就以飞快的速度发展。数据显示，1998年电动自行车的产量仅6万辆，去年暴涨至将近470万辆；生产企业也从原来的十多家迅速增长到目前的六七百家整车厂，与之配套的厂家更是数以千计。
千亿元的大蛋糕让人心动，全国已经在自行车的发展基地上自然形成了三大电动自行车板块：以天津为首的天津、南京板块，以上海为首的江浙板块以及以广州为首的广东板块，三足鼎立。中国自行车协会理事长王凤和指出，作为绿色环保产品，电动自行车的发展全国不平衡，其中江浙沪地区占了总额的80％，以旅游城市杭州为例，2003年电动自行车保有量为40万辆，而自行车为100万辆，已经占到40％。
自行车生产龙头的广东着急了，虽然广东自行车市场依然最大，占全国1/3强，电动自行车却只占1/6，并且差距还在拉大。“石油的短缺以及中国目前的经济现状，电动自行车前景是非常好的，我们广东的企业已经把做大做强提上议程。”广东省自行车行业协会理事长刘志谋指出。
◆ 五羊电动车找市场 多家企业同遭瓶颈
作为国内有着40多年历史的五羊牌自行车，当年与上海的凤凰、永久，天津的飞鸽齐名，最辉煌时年产量高达300多万辆，面对着电动自行车市场却有说不出的痛苦。
早在1994年并入广州摩托车集团之后，五羊便与清华大学联手专门成立厂家生产电动自行车，“初期风风火火，还出口日本。”现在，五羊生产出来的电动自行车主要销往天津、江浙，基地广州却“只有一点点”。五羊并不是一个特殊的例子，几乎所有的广东企业都画出了这么一个销售图谱：国内市场集中在江浙一带，国外畅销欧美，广州却是每月“遮遮掩掩”地卖出1500辆到2000辆左右。
所有的瓶颈来自今年5月1日开始实施的《道路交通安全法》，按照规定，电动自行车的非机动车定性得到法律的确认，决定是否登记管理及如何使用的权限放在省一级政府。规定出台之后，上海、福州、北京、南宁等城市纷纷解禁，允许电动自行车上牌上路，广东却没有出台任何规定。根据统计，目前在广东马路上行驶的电动自行车有50万辆左右，品种鱼龙混杂。
销售的瓶颈已经对不少民营企业产生影响，甚至配件厂也远远少于江浙一带。“我们的总部还在深圳，厂房已经搬到了无锡。”一企业老板对此无可奈何。“前途是光明的，道路是漫长的。”广东企业依然在焦虑之中期盼着瓜分那上亿元的市场。 （李晓莉 林立）
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