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电动车速度超标引起业界很多人士热切关注。近日，多位专家，为电动车管理支招。
◆ 非机动的“机动危险”
5月1日实施的《道路交通安全法》明确将电动自行车归类于非机动车，同时规定，电动车须在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。目前济南市街头行驶的电动自行车，由于销售者在调速器上“做手脚”，使得实际车速会大大超过“速度表”上的最高速度，达到每小时30公里甚至40公里。
很多零部件还是按照自行车的标准生产的，由于电动自行车一般采用线刹车制动，一旦时速超过15公里，就可能危及骑车人自身的安全。
◆ 标准滞后于市场
电动自行车在短短四五年时间迅速普及，其生产一直在沿用GB17761-1999标准，即电动车行业技术通用条件。业界人士告诉记者，在这个标准里，多数参照的是国际标准。然而在国际上，电动自行车主要用于健身、休闲，而不是作为代步工具。如按标准，电动车只有借助人力才能释放电能，也就是“人不蹬，车不走”。
“我们的第一代电动车就是严格按国际标准生产的，结果消费者根本不接受。被逼无奈，我们也只好和其他厂家一样，生产和标准不一致的产品了。”有关人士告诉记者，作为代步工具，消费者普遍欢迎比自行车快、省力的交通工具，甚至是“轻摩化”的电动车。
从目前电动车生产、销售与标准的现实情况分析，其生产标准已滞后于市场。到底是严守标准，还是跟着市场需求走呢？多位业内人士一致认为，要适应消费者需求，同时改变电动车管理失控的状况，首先要制定安全、质优的标准，让其标准跟上市场脚步。
◆ 电动车上牌可行吗
国内城市对电动车的管理存在很大差异，有的放任自流，也有一些城市摸索出了行之有效的管理办法，如上海、南京、杭州等城市，采取单独给电动车上牌照的办法，避免了电动车管理出现真空，也有效减少了电动车盗窃丢失现象。重庆市早在几年前就已制定了对助力车规范管理的相应文件，对正规厂家的助力车检验合格后发放牌照，建立档案登记造册再入户进行管理。对电动车，济南该怎么管，应该引起关注。（张文祥 ）
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