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近年来，天津市新修的马路平坦宽阔，而原本在路面上川流不息的自行车却越来越少。许多市民将出行的首选交通工具定位为公交车。据市公交集团统计，目前天津市平日的公交日客运量为140万人次，比一年前增加了20多万人次，扣除往返人次，说明一年中至少有10万人扔掉了自行车，改乘公交车。
◆ 路宽车快吸引乘客
公交吸引乘客的首要原因是车速比原来快了，这主要得益于近年来市政府下大力量抓的市政道路改造、畅通工程、占路市场退路进厅等民心工程，在一些易堵路段设置了公交专用道，处处体现出百姓优先、公交优先，使公交车的平均运营时速从2000年的14．5公里提高到当前的18．7公里。如鞍山道的新兴路至南京路路段车辆拥挤，几百米路程公交车有时要走十几分钟，设置公交专用道后，两分钟即可通过。车速快便缩短了车辆间隔，以前公交站旁多少人翘首盼望来车、车来后又挤不上去的现象现在已很难看到，市民乘公交的候车和在车时间大大缩短，自然愿意乘坐。
从2002年起，公交集团集中力量抓了骨干线路建设，截至目前已建成遍布市内6区的骨干线路80条。这些线路的车况新、车数多、运行速度快、场站条件好，备受乘客欢迎，成为百姓出门的首选。如662路单程长25．3公里，按市区内每公里配1．1部车的标准，应配28部车，现在配到42部，配比达到1：1．7，间隔最密达到4分钟。因为骨干线路的不断推出，使公交的年客运人次以20％的速度递增，反过来，因为路面上的自行车逐年减少，也为公交进一步提速创造了客观条件。
◆ 车辆更新百姓爱坐
通过多年实践，公交集团的当家人们深刻认识到，只有不断改善乘车环境，增加运能，才能吸引更多的乘客。在市委、市政府的大力关怀下，公交集团于2002年更换了1000部新车，去年更换了800部，今年截至目前已更新了700部，到年底将再更新300部。三年的车辆更新率占了全部运营车辆的60％，这些新车多数是8至10米长的双门豪华车，还有109部11至12米长的超大车和81部视野开阔的双层大客车。这些车比起被其替代的6米中巴车来，不仅容量大、乘坐舒适，而且设施齐全、外观漂亮，成为津城的流动风景，如运行于人民公园和北辰区饶河里之间的802路，由6米中巴换成10米大客车后，不仅载客量增加了一倍，而且可以同时在前门上车、后门下车，比单门中巴车上下车乘客同在一个门拥挤缩短了停站时间，因而加快了运营速度、加密了车辆间隔，受到乘客的欢迎。到今年年底，曾经为缓解公交客流压力做出过贡献的中巴车将全部退出中心城区的线路运营，公交行业在车容车貌，车内硬件设施方面实现了全面升级。
◆ 城市动脉越来越畅
虽然公交车不是出租车，做不到门对门服务，但由于线网布局日趋合理、路线单程加长，所以现在从天津市市区的任何一点，乘公交到市中心的一次通达率已超过了50％，既使换乘，大都也仅需一次。用另一个标准说，市区内乘公交从甲地到乙地的时间多数已不超过50分钟。（卞建国）
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