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一直备受困扰的电动自行车身份问题已经得到解决,在今年5月正式施行的《道路交通安全法》中,对非机动车有了新定义,电动自行车已纳入非机动车的范畴。市民购买电动自行车后不用再担心无法上牌、上路被罚款等问题。然而,与法规的利好消息对成都、海南、北京等地电动自行车市场的极大促进作用相比,贵阳的电动自行车市场远没有这么幸运,不但街上的电动自行车依然寥若晨星,甚至连前几年踌躇满志的电动自行车专卖店也有不少已经销声匿迹,即便法规颁布后也未再露面。
◆ 电动自行车获法定身份
今年5月1日起,正式施行的《道路交通安全法》明确将电动自行车纳入了非机动车的范畴,面对越来越堵的道路,暂时没有能力买汽车的市民买辆电动自行车,也未尝不是一个权宜之计。
据有关部门介绍,电动自行车是指以蓄电池为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。该标准还对电动自行车的技术要求作了规定:最高时速应不大于20公里/小时,整车质量(重量)应不大于40公斤,具有良好的脚踏行驶能力。不过,目前贵阳市场上销售的电动自行车有相当一部分并不符合该标准要求。贵阳市非机动车管理所有关负责人告诉记者,有的电动自行车形如摩托车,外形尺寸、车身质量、行驶速度均超过了规定的标准,这种电动车实质上已属电动摩托车范畴,此类不合标准的电动车不仅不能作为非机动车来管理,而且将面临被禁行的可能,因此建议市民:不要购买及使用不符合技术条件的电动自行车。
◆ 市场日渐萎缩
曾几何时,电动自行车悄然飞进了寻常百姓家,在贵阳的街头巷尾、车流人海中,电动自行车潇洒的身影日渐增多。不少家长也给孩子配备了这样的交通工具,以减少孩子上学途中挤车的辛苦。不过,与前两年还能经常在街头看到电动自行车的情形相比,现在已经很难看见电动自行车在路上奔驰的身影。7月12日下午,记者在喷水池一带停留了大约半个小时,其间也仅碰到3名仍在使用电动自行车的市民。
彭先生是3名使用者中比较健谈的一位,他告诉记者,他住的地方乘公共汽车上班不方便,所以就买了一部电动自行车,使用下来发现电动自行车还是比较省时省力,尤其是在贵阳这种城市,坡又大、又多,换作以前骑普通自行车上班,一天下来的确还是比较累。
谈话间,尽管彭先生也一个劲地表示电动自行车确实很方便,但不经意间还是流露出准备弃车不用的念头。他表示,主要感觉还是有点不安全,贵阳交通太乱,而且,电动自行车的维修成本也有点高,维修起来不方便,换电池成本太高。
曾经在北京路开设过电动自行车专卖店的刘老板告诉记者,他是2001年进入电动自行车市场的,当时考虑到贵阳经济不发达,购买力相对低下,而电动自行车既环保,又经济实惠,爬坡能力也比较好,还是比较适合贵阳市民,所以才投资10万元开了这样一个专卖店。“开张后,电动自行车的销量也还不错,平均一个月能卖二三十部。家长为了孩子读书方便,或者女性市民为了上下班和接送小孩,都比较喜欢电动自行车。后来,受不能上牌、维修不便、不好保管等因素影响,生意也开始淡起来,到后来连门面费都不能维持,只好转行。”
◆ 商家售车无精打采
5月1日实施的《道路交通安全法》规定电动自行车属非机动车,这一规定为电动车销售开了绿灯。然而,记者在采访中却发现,商家对这一规定并不感冒,贵阳的电动自行车市场也没有因为这一规定的出台显出几分喜气,相反,一些商家出于“问多买少”的原因,甚至有点冷淡电动自行车的消费者。
7月12日,记者来到位于友谊路的一家自行车商店。一进店面,女老板便懒洋洋地看了记者一眼,然后任由记者在店内游荡。
在一大排普通自行车的后面,摆着几部外形酷似摩托车的车子,车身周围有保险杠,踏板很宽,上面还设有脚刹装置,但无踏脚,与无级变速摩托车外形十分相似。除了这些“摩托”外,周边还摆放着好几辆外形笨重的自行车,记者询问后得知,这些都是电动自行车,价格在一两千元至三四千元之间。
当记者向其询问如何“三包”时,女老板犹疑了好一会后回答,你看说明书嘛,上面都有的。记者表示找不到说明书,女老板才走过来为记者忙碌起来,翻了好一会,女老板终于找到说明书交给记者,随后又向记者解释道:“我们很早以前就开始销售电动自行车了,不过,原来的那个品牌没有现在这个好,所以前两天才新引进了这个品牌,由于时间太短,还不太清楚具体的保修条件,你就自己看好了。”
按照说明书的保修条件,记者发现,控制器、电动机、充电器等主要部件都可以在一年之内保修,但蓄电池作为消耗品,不在一年保修之列。记者随后问女老板,如果蓄电池坏了怎么办,女老板含含糊糊地告诉记者,蓄电池不容易坏,记者向女老板坚持要这个答案,女老板才不肯定地回答道:“可以买新的,但现在这种品牌的蓄电池要多少钱还不太清楚,如果是以前那种品牌的电动自行车,大概要三四百元就可以了。”
临走前,记者问女老板电动自行车可不可以上牌,女老板说,当然可以上啊,其实不上也没人管,何必麻烦。而记者在喷水池碰到的3个仍在使用电动自行车的市民也没有一个挂牌照,他们的说法相当一致:“我的车子没有上牌照,也没有人管。”
◆ 电瓶成本成阻碍
走访了几家电动车销售店,所有的销售人员都告诉记者,电动车电池的寿命一般在两年多,保养得好点,可以用3年,保养得不好,可能一年就得换。至于电池的价格,多数销售人员都告诉记者,电动车专用电池价格一般为三百到八百多元之间。据了解,很多消费者在购买电动自行车时,都不太关心电动车电池的价格,而更关注款式、价位、品牌、性能。当记者告知某消费者电池的价格时,他惊呼:“这相当于每年换一辆普通自行车!”事实上,如果消费者不主动咨询,销售人员是不会向顾客介绍电池使用寿命和价格的,他们只介绍车的一些附加功能,如款式好看、有车灯、可装两块电池等。
准备弃车不用的彭先生也认为电池成本太高,他说:“我买的这辆电动自行车还算是好牌子,使用快两年了,基本上没有什么大问题,而且现在维修点、销售点都还在,不像一些杂牌,买车没多久,车行的影都找不到了。即便是这样,维修起来还是麻烦,像现在,蓄电池性能快不行了,一问,换块电池又要好几百元,算一算这笔费用也不小。”
据业内人士介绍,电动自行车主要有四大主要部件,即控制器、电动机、电瓶、充电器。一般由正规厂家出产的产品,控制器、电瓶、充电器一年之内包换,电动机则是两年。同时,电动自行车采用的36V5A电瓶持续放电时间应在72分钟以上,然而一些小作坊式的企业,为了降低成本,使用低档或者劣质电瓶,致使实际行驶路程达不到要求,消费者用一段时间就会发现电瓶性能太差,而电瓶通常又不在保修包换之列,一来二去只好放弃使用。此外,电动自行车虽然也属于自行车,但和普通自行车还是不一样,普通自行车,遇到问题随便找个修车摊就能处理,但电动车构造复杂,普通的修车摊无法修理,这就要求它有良好的售后服务。现在电动自行车市场鱼龙混杂,一些小店面积不大,投资不大,说关门就关门,如果出现问题,消费者难免投诉无门。
据了解,除了电瓶质量外,贵阳市的非机动车行车环境不畅、电动自行车车身太重、高楼用户很难将车拿回家保管、充电等情况都极大地制约了该行业的快速发展。
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