|
电动车方向正在明确
编者按： 5月底，第七届北京科博会上，展出了十来辆国产的电动大客车。北京理工科凌电动车辆股份有限公司在现场提供的材料表明，我国似乎已经具备了生产大型国产电动大客车的自有知识产权，也具备了一年逾千台的生产能力。带着浓厚的兴趣，记者对我国的电动车进行了长期的“探营”式的贴身采访。这篇报导，就是一个多月的小小“战果”，希望它能为明晰我国电动车的科研与产业现状、为推动我国的电动车产业发展，奉献绵薄之力。
一、三种电动车各有优势
有关人士说，“电动车的开发研究”是我国“十五”863计划的能源技术领域的重大专项。从世界潮流上看，电动车发展方向大体分为三类，一是混合动力电动车，就是研究如何让传统的燃油车与电动车有机结合，需要燃油时用油，能够用电时就用电；燃油车能够帮助电动车充电，电动车又能够帮助燃油车做功。如果设计得好，能够大大节省燃油，降低污染。国外不少著名汽车集团推出的电动车，多半都瞄准这个方向。因为这个方向最接近，不少科学家认为是由燃油车向纯电动车过渡的最好方案。我国确定了电动车四个试点示范城市，北京、武汉、天津、威海，其中武汉市和东风汽车集团就重点负责混合动力电动车的科研与示范推广，目前已经设计出了两辆客车和轿车，在公交线上投入试运营。湖南神舟科技集团负责863重大专项中的“城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块”研究已通过验收，该项目填补了国内混合电动车用金属氢化物镍动力电池的空白。
北京理工大学电动车研究中心和北京理工科凌电动车公司重点负责纯电动大客车方向。科研项目负责人、北京理工大学副校长孙逢春教授说，其实纯电动车本身并不神秘，世界上最早的汽车就是电动车，只是后来燃油车发展太过迅速，取代了电动车。但实际上，全世界一直都没有停止电动车的研究。现在北京等一些城市还在行驶的无轨电车，也是电动车，只是，我们这里所谈的纯电动车，是指在移动的条件下，依靠车载电池储存的电力，就能够持续行驶，满足人类日常生产生活需要的交通工具。它包括大客车，包括轿车，也包括机场摆渡车、电动自行车、电动摩托车、残疾人车、老年人车、电动游艇等。
6月初，中国科技馆新开辟了“清洁能源展区”，德国宝马集团为此赞助了数十万欧元。它全面展示了未来电动车的另外一个方向：以氢为能源、靠燃烧“水”作为动力的氢能电动车。这个方向直指燃料电池电动车。燃料电池能够很方便地将氢的化学能转化为电能，而且效率颇高。清华大学汽车工程学院负责国内燃料电池电动车的开发。据清华大学教授陈全世介绍，燃料电池电动车是最理想的纯电动车模式，它的能源从水开始，又以水结束，循环不息，永远不会造成大的环境伤害。但难点也存在，就是，如何把水分解成氢和氧？如何把氢储存和运输？如何让它安全、稳定地在电动车上使用？目前这些问题都还难以全面突破。
二、动力电池也有好多方法
汕头国家电动车试验示范区的经验表明，国产电动车主要故障是由蓄电池问题造成的。电动车能量管理系统研究的滞后已严重影响了我国电动车走向市场的进程。北京理工大学电动车中心王震坡博士说，一提到电动车，大家脑子里第一闪现的，就是电池问题。科学家为此设计了多套思路。铅酸电池由于与人类相伴了很长时间，有电的历史几乎就是有铅酸电池的历史[j1] ，铅酸电池性能最稳定，性能价格比合理，所以，目前电动车可以依赖的主要还是铅酸电池。
业内专家普遍认为，燃料电池之外，锂电池应当是当前纯电动车较好的动力电池。目前国内从事锂电池研究开发和推广的机构很多，2000年，深圳雷天公司推出了铬氟锂电池，检测数据表明前景看好。为此深圳市下了决心，组建锂电池和电动车领导小组，并且成立了雷天电池公司和舜天电动车公司，准备分别将锂电池和电动车产业化。
2003年，北京市科委出资赞助了中信国安盟固利电源技术公司研究开发锰酸锂电池。项目负责人是北京大学化学与分子工程学院的其鲁教授。他在日本留学多年，长期从事高分子材料的研究和锂电池的开发。当国际和国内的普遍采用昂贵的并且原料短缺的钴酸锂作为电池材料的时候，他想到了研究价格更为便宜、原料来源广泛、制作工艺相对简单的锰酸锂电池。目前，该公司生产的锰酸锂电池已经通过了国家863电动车重大专项动力电池测试中心的安全检测，在北京密云电动车示范运行管理中心进行的充放电试验和行车试验效果良好。中国工程院院士杨裕生说，如果检测和试验数据足够科学地证明这个电池具有良好的产业化前景的话，那么，电动车的突破，就在这几年之中。 |
|
您所在的位置： 
