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二零零一年，中国正式加入了世界贸易组织，全国一片欢呼雀跃。然而，两年多过去了，现实告诉人们：事实并非如人们想像般乐观。
从二零零四年九月份开始，日本自行车协会将对在日本市场销售的自行车整车实行“BAA”认证，这对自行车出口大国――中国来说，无疑是一个新的挑战。
据了解，BAA认证以日本JIS工业标准为基础，涉及人身安全、意外保险等其他日本相关法律法规。该项认证注重于自行车整车组装品质、车架、刹车等三大项内容，由于融合了法国NF、德国DIN等工业安全规范，检验标准较为严格。
该认证虽是非强制性认证，但日本的自行车协会在本土发挥着很强的市场指导作用，它定期在市场上购买一些自行车进行测试，并将测试结果在新闻媒体上公布，因此在很大程度上左右着消费者的购买行为。
中国历来有“自行车王国”之称，是世界上拥有自行车数量最多，也是自行车产量最大的国家，而日本则是中国自行车的主要出口国之一。以浙江省为例，据海关统计，二零零三年浙江省出口自行车七百十九万辆，价值一点二三亿美元，其中对日出口六十九万辆，两千五百四十七点九万美元，日本成为了浙江省自行车出口的第二大国。
近些年日本从中国、越南、印度等地进口自行车增长很快，冲击了日本国内的自行车生产行业；但是，进口的自行车中又有相当一部分质量不理想，一方面给日本消费者带来了一定的安全问题，另一方面废弃自行车也给环境造成了污染。日本每年用于处理废弃自行车的费用高达三百亿日元。因此，实行BAA认证的主要目的，无疑是提高进口自行车的准入门槛。
加入世界贸易组织之后，中国一直在为争取市场经济国家地位而作努力。然而要想获得别国的承认，企业自身就必须严格遵守市场经济的发展规律：没有需求就没有市场；不能满足需求就无法赢得市场。中国的自行车生产企业应当加大研发投入，提高产品质量和档次，增加科技含量，努力符合日本BAA质量规范标准；此外，输日自行车企业要重视“BAA”认证，及时将出口整车样品提交给日本自行车协会在日本的3家认可实验室进行测试。
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