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我国周边东南亚诸国是电动车发展的肥沃市场，如果国内有战略眼光的厂商能成为第一个进入东南亚市场的企业，不仅能掘到第一桶金，而且对在国内的销售也将会带来生机，往往进取才能有市场，捷足才能先登。
以泰国作为东南亚销售中心，是因为泰国周边接壤有四个国家马来西亚、缅甸、老挝、柬埔寨，物流配送方便。泰国是以汽车、摩托车为生产基地的国家，由于金融危机后，人们更趋向于经济、节约的生活方式，电动车会受到非常大的欢迎，因为该国工薪阶层一般都以摩托车代步，但油价是泰国老百姓十分关心的话题，加上电动车在泰国还是个空白（从该国摩托车的销售量来看，电动车会有更大的市场）电动车整车售价=摩托车分期付款的首期（容易让百姓接受）泰国的电价约0.45-0.60元（人民币），电动车不用上牌照（曼谷市汽车、摩托尾气排放严重，现在政府对环保非常重视），泰国总人口6000万，曼谷市区600万，全国共有72府。
泰国税制：商业营业税7%，企业所得税（目前减为10%）优惠政策（即为BOI投资政策）投资额1000万泰币（折合人民币200万元）即可享受优惠；包括免原材料关税、免所得税若干年）以上是泰国的基本情况。
中国制造的电动车如何进入东南亚呢？
目前由于电动车生产成本基本上保持在一定价位，整车出口东南亚由于存在关税问题售价将远高于国内市场，同时进入几个国家必须选择东南亚某一国为中心，利用当地的出口优惠政策，节省控制成本而一举占据这块巨大的市场，这样的起点将对以后坐江山是非常有利的。
具体实施可采取选择在第三区投资，设立月装配200-500辆的泰国分装厂。根据扩张进度递增，同时利用境外公司的优势，在当地金融机构融资。
1、在世贸中心或大型购物中心举办“电动车展览”现场接受订购。
2、泰国的大型超市是电动车展示销售的最佳平台。
3、除装配厂及销售中心外全国设两个物流点在南部合艾府（对面即是马来西亚槟城），北部清迈府（缅甸、柬埔寨邻近）。
4、配件材料的运输途径二条：海运货柜（上海-曼谷）；云南景洪（梅公河船运）景洪—清迈府，也同时采取选择与泰国本地公司合作的方式，由泰方提供厂房和销售渠道：（1）中方提供配件及设备，并派技术人员培训泰方人员；（2）中方只负责电动车原材料，由泰方销售或共同或开展销售。以上方案虽然第二种形式较简单，但对电动车商长期发展不利，由于泰方大多公司是家族型企业，对市场推广及扩张非常保守，有可能成为虎头蛇尾。
无论采取什么方法，风险和利益是共存的，如果制造商自己进入，相信真正受益的是制造商，何况已推进到邻近的周边国家，对厂商各个战场都会有促进作用。 |
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