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石油很大程度上应用在交通运输上。从中长期来看，如果要改变对石油的过度依赖，就需要着手改变目前的交通能源应用方式。作为一个几乎不出产石油的国家，法国除了发展风能和太阳能技术外，去年底也推出了“清洁能源汽车计划”，以推动电动汽车、燃料电池汽车等清洁能源车的发展。
法国总理拉法兰曾强调，“清洁能源汽车计划”旨在使法国在清洁能源汽车生产领域位居工业化国家的最前列，法国政府为此要在2004年投资3100万欧元进行有关技术的研究。拉法兰表示，“我们希望全法国都能行动起来，切实发展清洁能源汽车，我们会动员所有必要的力量以使我们的国家成为清洁能源汽车生产技术最先进的国家。”
所谓清洁能源汽车，就是以基本不对环境产生危害的能源为动力的汽车。目前，“清洁能源汽车”计划的首要科研任务包括：研究发动机技术、燃料、电能的储存与配送技术、如何减少空调的使用、如何减少噪音、燃料电池汽车的制造技术等。预计到2005年，法国政府对这些技术研究的投入将达到7500万欧元。“清洁能源汽车”计划还包括将法国政府有关清洁能源汽车研究的经费增加3倍，并用财政补贴方法鼓励使用清洁能源汽车。
此外，根据这一计划，政府将资助居民购买以液化石油气或天然气为燃料的汽车，并进一步加强对电动汽车购买的财政支持。企业或民众购买一辆电动汽车，预计将得到政府3000多欧元的补助。如此的优惠，使雪铁龙、雷诺等法国大汽车公司看到了巨大的商机，纷纷投入到清洁能源汽车的研发上来。
分析人士认为，发展清洁能源汽车当然有好处，比如可缓解逐渐恶化的城市空气污染、避免因依赖石油进口引起的地缘政治不稳定等。但让清洁能源汽车，尤其是燃料电池汽车实现产业化不能一蹴而就，“氢”动力为基础的经济战略应只能是长期计划，法国应为此做好打持久战的准备。
作为清洁能源车的一种，燃料电池汽车由于排放物中只有水，因此被誉为未来的清洁能源汽车。燃料电池汽车以氢氧反应为驱动力，氢能主要储存在燃料电池中。但是，各大汽车制造商认为，燃料电池汽车的商业化最早也要等到2012年，甚至可能更晚一些。
此外，法国有关专家认为，燃料电池汽车目前存在3个问题：首先，它缺乏广泛的燃料补给站。而要建设数量庞大的燃料电池汽车“加油站”，耗资必将极其巨大。况且氢气易与氧气混合发生爆炸，因此氢气的安全运输与储藏也是个问题。其次，目前最好的燃料电池车一次加氢后只能走400公里，性能远不如普通汽车。第三，燃料电池汽车的价格也是限制其发展的“瓶颈”。目前燃料电池发动机的价格是普通汽油发动机的数倍，这使燃料电池汽车的整车价格大大提升。因此，氢动力汽车要等约10年才能具备商业上的可行性，而应用氢能的经济或许要等10年左右才能形成规模。当然，法国汽车产业界人士认为现在就着手准备是完全必要的。（杨骏）
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