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已实施的《中华人民共和国交通安全法》明确将电动自行车纳入非机动车管理范围，电动自行车终于有了“身份证”，使用者也不再担心被交警当作“无证驾驶机动车”来查处。然而，就在电动自行车开进越来越多的寻常百姓家时，其市场不规范所带来的系列问题也接踵而至。
上个世纪末以来，一些中小城市陆续限制摩托车数量，电动自行车因其小巧灵便、电动环保，颇受广大工薪阶层喜爱。但是，由于其价格较高、“机动”与“非机动”的身份不明，许多消费者一直持币观望。近年来，国内崛起了上百家电动自行车生产企业，市场供应增加，价格下降，电动自行车日渐成为大街小巷时尚的代步工具。
桂林市是个中等规模的旅游城市，记者在这个市采访时了解到，几年前，电动自行车价格较高，一辆近３０００元，问津的人不多。去年下半年车价降至１０００多元，很快成为普通市民消费热点。据不完全统计，桂林市区电动自行车拥有量现在超过４５００辆。业内人士认为，像在桂林这样的中小城市，电动自行车大有与自行车“分庭抗礼”之势。
由于生产商和销售商数量骤增，市场管理不规范，有关电动自行车质量和售后服务的投诉也明显增加。今年上半年，桂林市工商部门及消协共受理此类投诉８０多件，投诉量暂时居各类消费品投诉前３名，投诉问题主要有两个方面：
——质量不过关。电动自行车最关键的部件是电瓶，消费者投诉最多的是电瓶质量问题。业内人士估计，目前电动自行车电瓶质量满意率不到５０％。记者随机访问了１０名电动自行车车主，他们的车电瓶能正常使用１年的有５辆，半年后有毛病的有３辆，仅行驶６０公里电瓶就坏了的有１辆，行驶中电瓶冒烟起火的有１辆。
——售后服务无保障。目前，电动自行车售后服务不尽如人意。就桂林市来说，销售电动自行车的门店总共有２０多家，可是生产企业的专卖店、以及生产企业指定的经销商仅有几家，大多是通过其他渠道进货的二手经销商，他们无法承担售后服务及维修。从消费者投诉看，消费者购车时，销售门店总是信誓旦旦承诺“整车保证质量三年，电瓶保证质量一年”。可一旦出现售后质量问题时，由于店方是二手经销商，无生产厂家维修配件和技术保障，车子维修、零部件更换成了难题。
消费者李某今年初在桂林中山南路“某电动自行车经营部”购买了一辆电动自行车，不到一个月电瓶就烧坏了，店方说是他使用不当造成的，要付２２０元方给换新电瓶，他无法只得照办。１０多天后，电瓶毛病频现，而当他再次去找店方时，这里早己关门大吉。
据工商部门介绍，去年１０月到今年５月，桂林市先后有４家销售电动自行车的商店既未向工商部门申报歇业、停业，也未报另择经营地，就人去楼空，致使众多购车者的电动自行车的电瓶及其他部件损坏后无法更换、维修。消费者打电话与厂方联系，得到的答复是：不是本厂专卖店出售的车，概不负责零部件更换和维修。
对于电动自行车行业的以上现状，业内人士建议，市场主管部门应加强对出售电动自行车单位经营资质的审查，凡不是厂方专卖店的、或不是厂方委托授权的代理经销商的、或没有与厂方签订售后服务零配件保障供给协议的，都应不允许其经营销售。
消费者还呼吁，电动自行车生产企业应建立更广泛的售后服务和维修网络。工商部门和消协提醒消费者，应到品牌厂家的专卖店或厂方委托授权指定的代理商处购车，同时需索取发票及厂方的售后服务卡，千万不要到无资质的商店买车。（蒋桂斌 胡思进）
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