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汽油仍是现在最重要的燃料之一，解决污染的关键只是要给汽油加点“调料”，让它别再“呼”、“呼”地冒烟，于是伴随着汽车工业的发展，电动跑车、混合动力到氢动力，它们构成了汽车的新食谱。
自１８８６年汽车这一怪物问世以来，它为人类现代文明的开创建立了不朽功勋。可是它也毫不留情地污染着人类赖以生存的大气环境，严重地损害着人类的健康。好在自有人类以来，人就是在和自然、社会的不断斗争中茁壮成长的。它既然能创造汽车这个怪物，也就有能力来驾驭它，改造它，使之驯服地、健康地为人类服务。
我想，如果我把这一百年定义为能源的世纪，也不能算作是夸大其词。因为每盎司石油价格只要变动一美元，世界经济就很可能在顷刻间摇摇欲坠，甚至崩溃，因为能源改变且决定着世界发展的事实已经颠扑不破。汽油仍是现在最重要的燃料之一，解决污染的关键只是要给汽油加点“调料”，让它别再“呼”、“呼”地冒烟，于是伴随着汽车工业的发展，电动跑车、混合动力到氢动力，它们构成了汽车新的食谱。
氢动力：宝马７４５ｈ
现在世界各地都面临三个挑战，第一是空气污染的问题，第二是环境变化问题，第三是能源需求问题。氢能是一个最合适的用于未来能源的替代解决方案，因为氢能可以用我们现在所有的这些基础能源制造产生出来，比如说可以用最基本的矿石原料，像煤、石油、天然气，也可以用可再生能源，比如风能、太阳能、生物能以及水、电制造出氢能。中国人对氢动力汽车有深刻印象是在２０００年。当时，以液态氢为动力的“氢动１号”作为悉尼奥运会的“绿色使者”引导了马拉松比赛的全程，只用氢气作燃料，排放物只有水，这在十年前还被汽车专家们看作是无法想象的能源替代品，现在已经成为现实。宝马研究氢燃料作为替代燃料已有２５年历史。众所周知，在选择氢驱动状态下，二氧化碳的排放量为零。 １９７９年，宝马推出了第一代氢燃料汽车，现在已经发展到第六代氢燃料轿车。随着宝马新７系世界性的亮相，氢动力汽车推向市场的梦想又向现实前进了重要的一步。“ｈ”作为氢的化学符号，代表着可选择氢驱动系统。２００１年出产的７４５ｈ以其动力十足的４．４升ｖ８液氢或者汽油双燃料发动机向人们展示了未来的发展动向，其性能参数非常有说服力：１３５千瓦的输出功率以及每小时２１５公里的行驶速度，使用液氢燃料的最远里程为３００公里，而使用汽油的最远里程则为６５０公里。使用氢燃料的宝马７系的外形同其他宝马７系列汽车没有明显区别，只是多了一个加氢口，但实际它的内部构造有了明显变化，比如说，里面必须有一个能够盛液氢的储氢罐，要有储氢罐的控制系统，而且还有排放后处理系统，内燃机也作了相应调整以便适应燃烧液氢燃料，此外还有内燃机控制系统。
混合动力：Ｅｓｃａｐｅ Ｖｓ ＰＲＩＵＳ
虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在１０年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Ｈｙｂｒｉｄ－ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｅｌ，缩写ＨＥＶ）汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池－电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高１０％以上，废气排放可改善３０％以上。提到混合动力，不能不提到两款车。在北京车展上，一款名为“ＰＲＩＵＳ”的丰田混合动力车吸引了参观者的目光。２００３年２月２７日，这款轿车作为世界第一款大批量生产的混合动力轿车被世界汽车权威杂志《汽车趋势》评为２００３年度最佳轿车。作为全球首部可以作商业买卖之用的混合动力车，自１９９７年丰田公司将世界上第一辆混合动力车推向市场以来，到２００３年３月已经销售了１７．４万台。时隔６年后，丰田再次推出Ｐｒｉｕｓ全新的第２代产品，欲在电－气混合动力技术方面指引新的潮流。新的混合协同驱动系统Ｈｙｂｒｉｄ Ｓｙｎｅｒｇｙ Ｄｒｉｖｅ给Ｐｒｉｕｓ带来更强劲的动力以及出色的性能和同级中无可比拟的燃油经济性、废气排放效率。２００４款Ｐｒｉｕｓ将是第一台装备新的高压／高量的混合协同驱动系统的丰田车。如同原来的用在当前款Ｐｒｉｕｓ上的丰田混合动力系统ＴＨＳ，混合协同驱动系统被定义为是一个“完全混合动力系统”，不像当前市场上一些竞争对手的系统，“完全混合动力系统”可以随意的选择用气或电驱动，也可以选择用汽油发动机或电动机驱动。
而作为第一款真正意义上的混合动力型ＳＵＶ，福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车将福特Ｅｓｃａｐｅ ＳＵＶ的载货容量和越野能力与一个“全”混合系统在燃油经济性和排放方面的优势结合在了一起。福特Ｅｓｃａｐｅ混合动力车将成为道路上行驶的最先进的混合动力车，它采用的混合动力系统是福特专为Ｅｓｃａｐｅ开发的。它的核心是一个紧凑型混合变速驱动桥，配接福特高效２．３升四缸发动机、６５千瓦电动机、２８千瓦发电机和驱动轮。这种“全”混合动力功能巧妙地组合在一起代替标准的变速驱动桥，由位于后货厢地板下的３００伏镍氢电池组提供电源。由于电池可以在制动和巡航时充电，Ｅｓｃａｐｅ混合动力车不需要像蓄电池电动车那样“插到电源”上充电。
装在车轮上的电池：Ｔ－Ｚｅｒｏ电动跑车
Ｔｚｅｒｏ跑车的实力就是我们不能放弃电动车辆的原因。根据公司提供的资料，Ｔｚｅｒｏ从零加速到６０公里每小时只需要３．６秒，更由于它轻盈的体重和低扭矩，使得它完成这一切只需要２００匹的马力。在加速测试中Ｔｚｅｒｏ的表现优于轻巡洋舰、保时捷９１１甚至是法拉利Ｆ３５５，它可以在１／８英里内以８个车长的距离完成加速。
然而，就在我们铆足了劲说了一大堆电动跑车的好处时，通用汽车公司却因为电动汽车前途渺茫而宣布将其停产；作为电动车的专家ＡＣ Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ的电车的需求也正在不断下降；福特汽车也宣布计划停止生产Ｒａｎｇｅｒ皮卡的电动版。事实上，虽然Ｔｚｅｒｏ能在任何的１２０瓦或者２４０瓦的电插座上完成充电，但如果不充电的话Ｔｚｅｒｏ也只能以６０公里每小时的时速行驶２８０到３００里。电池成了它发展最受制约的因素，也是难以被广泛接受的一个障碍。由于电池的分量还很重，而汽车一半的重量都是在电源上，于是电动汽车成了名副其实的装在车轮上的电池。较高的电池造价，加上每隔四五年要更换一次，而费用又达到３０００美元，昂贵的费用使得消费者可望而不可及。从一定意义上来说，Ｔｚｅｒｏ仍然只是人类汽车理想中的一个实验品：刚毅的内饰看起来就像一项科学工程，除了ＣＤ播放器以外，几乎所用的控制系统都是一些用于监控电池和１１０磅发动机的小玩意。记住，这其实只是一部实验型的汽车而不是我们惯常意义上所指的汽车。Ｔｚｅｒｏ上没有安装空调。而且为了降低它的高度和窗高，你还必须自己拆卸它们以便于在货车上保藏它。于是混合汽油，柴油和氢能源汽车现在看来是对电车一种更可行的替代工具。
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