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近几年，电动自行车作为一种新型的交通工具，以方便、快捷、环保等，被越来越多的消费者认可和接受，显示出巨大的市场潜力。无论是全国还是浙江省都呈现出产销两旺的增长势头，已成为新的消费热点，具体表现在：
（一）生产企业猛增，产量成倍增长。2001家浙江省上目录企业仅37家，年产量10万辆，2002年上目录企业增至133家，年产量48万辆，分别比上年增长2.59倍和3.8倍；去年其发展速度更快，上目录企业增至近300多家，年产量近150万辆，分别比上年增长了1.18倍和2.13倍，占全国总产量的33.27%，其销售额约达25亿元，如按产业链计算，包括配件生产销售额可达50亿元。据分析了解，新增产量主要还是老企业生产量在大幅增长。浙江省电动车产量连续2年居全国每一，是全国电动车主要生产基地。
（二）品牌优势显现，生产集中度提高。通过近几年的激烈的市场竞争，浙江省电动自行车已从群雄纷争逐步走向规模、质量、品牌时代，形成了一批骨干企业和消费者认可的著名品牌。这些企业不仅注重量的扩张和市场占有率的提高，更注重产品质量、档次、技术水平的提高和新产品开发，形成了自己的特色和优势。目前已出现两极分化的趋势，一些企业越做越大，越做越强；一些企业产销困难，面临亏损停产；有些企业已经停产。从企业生产规模看，年产量超1万辆的有43家，其中超5万辆的有7家。
（三）产品技术日趋成熟，质量稳步提高。长期以来，制约电动自行车发展的关键技术主要是电池的稳定性、重量、容量、寿命、一次充电续行里程等方面不尽人意。近几年，通过生产企业和科研单位的技术攻关，电池的质量技术水平有较大提高。日前普遍使用的36V、12AH铅酸电池一次充电续行里程可稳定在50公里左右，正常使用寿命从原来的半年提高到一年以上，好的可达到一年半，基本上能满足消费者的要求。此外，电机、控制器、充电器等重要部件的技术水平也不断提高，从而极大地促进了整车质量的稳定提高。去年浙江省技监抽检115个批次中（不包括杭州市）合格批次为96个，批次合格率为83.5％，综合合格率为91.3％。
（四）零部件生产优势明显。整车配套能力强。浙江省是自行车零件生产大省，零部件生产企业达200余家，其中不少零部件在全国有较高的知名度和市场占有率。电动自行车零部件生产更具优势，电动自行车四大件中，电池产量约占全国的75％以上，主要生产企业有长兴天能、超威、湖州恒基等，电机产量占全国的35％以上，黄岩、慈溪的塑料件生产也很有优势。众多的配件生产企业、方便的协作配套体系、较强的价格竞争优势，为浙江省整车的发展提供了极为有利的条件。同时整车的发展也带动和促进了零部件的快速发展，促进了产品质量的稳定提高和产品成本的不断下降。在质量技术水平提高和产品价格不断下降多种因素影响下，进一步刺激了消费，市场容量不断扩大。
（五）销售形势发生了较大变化。2002年浙江省电动自行车生产企业销售市场主要是浙江省及上海、江苏，去年已向全国市场拓展，如四川、河南、安徽、山东、江西等省市对电动自行车需求也日趋增长。另一个特点是出口形势较好，比重增加，尤其是永康的企业凭借其原来滑板车的出口渠道，努力拓展电动自行车出口并取得明显成效。
总的来说，近几年，尤其是去年，浙江省电动自行车产业得以快速发展，无论是产品产量、质量、技术水平、新产品开发等都有很大的提高，在国内市场有很大的竞争力。
目前市场面对的问题
而车棚里逐渐与自行车开始争抢停车位的电动车，证实了在生产火爆的同时，销售也同样进入了“黄金时期”。记者从电动车销量居杭州第一的杭州上城五金交电化工有限公司了解到，今年该公司的电动车销售量又大幅度提高，4月份的销售量是去年同期的270%。据杭州市非机动车管理所统计，到去年底，全杭州市上牌电动车共有11.2万辆，今年以来，平均每月的上牌量都以超过1万辆的速度递增，截至5月底已达16.7万辆，并且涨势丝毫没有减弱的倾向。
在轿车进家庭还未普及前，在城市扩大后，公共交通及传统的交通工具自行车让人们计算起交通成本，此时电动车以其速度和价格，成为交通工具很受欢迎的补充。而前不久，杭州市对“四小车”的清理整顿，无形中也给电动车的销售清除了不少障碍。马路上的电动车层出不穷，大有赶超自行车之势，其便捷灵活的性能得到越来越多上班族的青睐。
“螺丝刀”工厂鱼目混珠
“全省300多家电动车生产企业大部分是以装配为主。”省电动车理事会负责人介绍，目前省内生产企业主要分为两类，一是由原自行车行业转行为电动车生产企业，一类则是由自行车以外，诸如摩托车、汽车，甚至是毫不搭界的建筑、服装、电脑、食品等行业出身的企业，现在后者已经占到电动车生产企业的三分之二以上。
行情看好、进入门槛低、技术又简单，是众多企业争相转行的重要原因。同时电动车企业的发展也带动了其零部件产业，在长兴、台州、宁波等地都有很强的零部件生产能力，可以说，组成一辆电动车需要的所有零件都可以在浙江省找到。浙江已成为全国主要的电动车零部件生产基地，配套体系的成熟，在对电动车整车制造业发展有利的同时，也给粗制滥造提供了便利，由此诞生了一批“螺丝刀”工厂。一些小加工厂匆匆上马，为了及早赚钱，往往把一堆低价零件，用螺丝刀、扳手拼接组装一下，就“生产”出一辆电动车，这种小作坊在业内被称为“螺丝刀”工厂。
据一些生产企业和经销商透露，零部件好坏相差很大，电池最差的不到200元/套，而质量好的可超过600元/套，其他的如电机、刹车甚至螺丝等质量好坏也差距悬殊。一辆电动车如果是用杂牌零部件组装而成，最大程度上可以“节省”成本600多元，这种车不但寿命很短，使用者的生命也会受到很大威胁。
这些“螺丝刀”工厂往往是“捞一票走人”，大部分寿命不长。除了产品质量差，打不开销路外，有一个很重要的原因是零部件供应的不稳定，出现大批量返修后得不到有效的零部件供应，甚至供应零部件的厂家本身就已不存在。据了解，近年来，浙江省至少有50家电动车生产企业在开业6个月至1年的时间里倒闭，成了昙花一现的“开关厂”。工厂关门后，售后服务也随之终结，而这些厂家生产的电动车无疑成了一辆辆行驶在马路上的“定时炸弹”。
这些“螺丝刀”工厂生产的电动车为何能上路？面对记者的疑问，省电动车理事会的负责人很坦诚地表示，除了部分企业进行无证操作的原因外，目前实行的电动车上牌目录管理程序中也的确存在漏洞。尽管在上目录前，有关部门对企业的生产设备及厂房、技术人员等方面有严格的条件审核，对生产的车型也会进行安全等检测，“但这不能防止一些企业在批量生产时车速设置、重量上发生超标现象，毕竟我们只能把握检测时的某款车型、某型号的样车”。
对于因此流出来的电动车，有关部门更多的是无奈，“我们只能用市场抽查的方式进行弥补，对查处不合格企业进行处罚。”但这个力度却让许多消费者不能放下心来，在国家没有统一行业标准，各个企业都制订各自企业标准的情况下，早日出台电动车行业标准细则成了消费者、管理部门，乃至一些品牌电动车厂家的期望。
速度成为竞争手段
在采访前，一个关于电动车行业新标准即将于6月出台的消息不胫而走。“现在看来，不太可能了，估计今年年底能出来就很不错了。”前几天前往北京参加新标准讨论会的有关部门领导透露，对于新标准里的内容，行业部门及生产企业意见上很不统一，“争论的焦点就在速度和重量上”。
按规定，电动自行车的时速不能超过20公里/小时，重量不能超过40公斤，但是电动车内安装调控车速的装置已经成了行业公开的秘密。据省方圆检测部门的有关专家介绍，现在改变电动车的方法主要有两种，一种拆除控制器中一个零件，一种则是将速度接头换一个接口。这种提速方式就连用户自己都能操作。
在5月27日举行的杭州名品电动车推介会上，杭州市车管所的两位负责人特意赶来出席，奉劝各品牌代表在生产和销售电动车时严格控制车辆行驶速度，“提高速度虽然可以迎合一部分消费者，增加销售额，但这违反国家有关规定，是要遭到禁止的，这会成为企业和商家的致命伤。”
而厂家似乎也有难言之隐。宁波某有限公司营销公司副总经理无奈地表示，作为企业，谁也不想违反国家规定，更不希望自己的产品遭到禁止，但是在消费者的要求面前，在电动车普遍可以调节速度的情况下，有哪一家企业不这么做，肯定就没有竞争力了。 |
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