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电动车是科技进步的产物，是蓄电池技术、电机技术、电子电气技术达到一定水平时，人们需要更快、更轻松行走的必然产物。从技术的角度讲，所谓电动车技术，其核心内容是如何让电力变为动力的问题，而如何补充，使用电能以及更好地让动力满足使用者要求是电动车技术的内涵所在。电动车的早期研制阶段，有关工程技术人员在充电技术、控制技术研究方面所做的工作是创造性的，当这些技术逐步成熟和相对稳定后，缺少创新能力和创新空间的群体开始炒作科技概念，制造技术谎言。谎言的背后，是科技概念的歪曲和技术上的停滞不前。
电动车技术的形成
电动车是使用电能实现动力的车辆，显而易见，如何使电能变成有效受控的动力是电动车技术的核心组成部分。电动车的电路（电气）系统是实现电力与动力转换的技术单元，电动车电路系统的组成和完善过程是电动车技术的形成过程。最基本的电动车电路系统由提供电能的蓄电池、提供动力的电机以及开关组成，电机通过开关连接到蓄电池上即可为车辆提供动力。作为交通工具，人们在需要动力的同时，需要对动力进行有效的控制以及进行必要的安全保护，调速控制器的使用是电动车技术形成的一个重要里程碑。调速控制器具有调速、限流、刹车断电、欠压保护等基本的功能，为满足这些功能的实现，调速转把、电子刹把应运而生。因此，由蓄电池、电机、调速控制器、调速转把、电子刹把组成的电路系统是初步完善的电动车电路系统。电子喇叭和电压指示器是最早出现在电动车上的信号装置，各种电子仪表的出现是电动车电路系统趋于完善的象征。电动车开发的早期阶段，工程技术人员开发热情高涨，应用各种可能的技术手段解决电动车需要解决的各种技术问题，这是电动车开发的求真阶段。早期的电子仪表应用数字电子技术，精确显示蓄电池电压、车辆行驶速度和行驶里程等，这对提升电动车产品的技术含量，促进技术进步是有积极意义的。随着电动车产品的逐步批量化，市场竞争开始形成，有一定技术含量的仪表因其价格昂贵而趋于淘汰，取而代之的是软轴传动式机械表和各种简易电子仪表，这标志着电动车产品开始进入务实阶段。机械表因其自身的机械缺陷以及缺少做“精“的市场环境，逃不过消亡的命运，取而代之的是既要价格便宜又要能显示速度以“满足”消费者需求的电子仪表，不过此时的仪表开始说谎了。仪表说谎标志着电动车行业进入浮躁的炒作阶段。此时的电动车技术，几乎不再需要研究了，谁叫得响，谁的技术就高。于是“1:1助力”、“智能”、“ABS系统”之类的高技术应运而生了。
为电动车行业的“技术正身”
１、速度表显示的不是速度
速度表达的是单位时间走过的距离，是一个计量概念。要精确测量速度首先要取得与速度有对应关系的速度信号，经过一定的计算（或技术处理）后以适当的形式显示出速度值。早期的汽车、摩托车上使用的机械表，普遍采用软轴传动方式传递速度信号。软轴带动磁铁旋转，在感应盘上产生涡流，涡流与磁铁相互作用产生扭矩，使指针扭动游丝而转动一个角度。涡流的强弱与转速成正比，经严格认真的零部件制造和仪表面板的准确标定，能较为准确的指示速度。但是如果传动机构，游丝等部件的制造以及数值标定工作不是严格认真地进行，那显示出的结果就只能是象征性的了。由于机械表的生产，装配简单和用户在计量意义上趋于无需要，恶性的价格竞争使机械表的寿命问题十分突出，恶性的价格竞争使机械表的寿命问题十分突出。这时，有“高技术”人士大胆地进行了“创新”；把霍尔转把变化的电压信号用作速度信号，同样在面板上“标定”出“速度”字样和速度值，甚至印刷上“CE”、”UL”字样，伊然一个科技精品！但细心的人注意到：这种速度表即使车辆速度为零，只要转动转把（即：有变化的电压信号）就会有速度指示。但是，仪表面板上所指示的值与速度没有任何必然的联系。
２、1:1助力不需要力的传感
“1:1助力”的概念是进口来的，其本意是“人机协力”，在肯定自行车骑行功能合理性前提下，辅以动力，让骑行者感觉更轻松。从电动车能量供需矛盾突出的角度，1:1助力系统能有效延长续行里程，同时其技术概念本身尤为突出地表达了“共同出力”的现代理念：即你出一份力，我帮一份力（当然最后是两份力，人便觉得轻松、愉悦）。1:1助务系统首先要解决的是“力”的问题，既然是1:1助力，那人到底给了多少力，需要进行测量，这就是力传感器的概念。因为人在骑行车辆时，是通过左右曲柄转换施加力的，但无论是左脚用力，还是右脚用力，最终都是表现为对中轴施加了扭矩，使其旋转。因此，严肃的1:1助力系统通常将传感器做在中轴上，或者说中轴本身就是一个传感器，能输出力的信号（当然还可以输出速度等信号，以实现综合的最优化控制）。这种传感器因涉及材料科学、制造工艺、安装方便性等复杂的问题而制造成本高昂。这时，有习惯了投机取巧思维的人想到了回避艰苦研究和研究投入的方法；人出力的结果是曲柄转，如果曲柄转电力就出力，同样能实现“1:1”。这样问题就变得十分简单，只要取得一个速度信号就可以解决问题，而速度信号的取得简单到只需要一只开关型霍尔就可以了。这一“发明”同样取得了成功，分析其成功的原因，归纳起来主要有以下几点：其一，有了“1:1”，听起来就有高技术的味道，高技术是好东西，人们都喜欢；其二，所谓“1:1”，人实际上只是要装个样子，脚带着曲柄转就行，负载还让电力去背，中国人本来就累，更何况讨个便宜并不觉得理亏，乐得轻松何乐而不为！至于用户基本上懒得使用所谓的“1:1”，那是用户自己的事；其三，实在不要研究制造容易、成本低廉，安装方便。让人遗憾的是，科学研究本来是解决技术上的问题，但这一”创造“又一次将技术用作民众心理治疗的药方，但这一药方无疑嘲弄了科学、愚弄了民众。
3、电子ABS刹车系统，瞄准的是高档汽车上的“ABS”
有厂家声称，其电动车上应用了电子ABS刹车系统，可以实现断电减速，柔性制动。笔者见之，颇感吃惊。笔者所知的”ABS防抱死制动系统“和经常看到的高档汽车上的”ABS”字样，无疑是一种高技术。高技术用到电动自行车上来未尝不可，可是，普通汽车上尚没有普及的ABS系统一下子用到了电动车上，即使是从高档汽车上照搬下来，也要改改才好用，哪来的这么快？！或者，声称已有ABS刹车系统技术的厂商已对ABS刹车系统进行了研究，那倒不妨建议改行生产ABS系统，相信一套ABS系统的价值肯定超过一辆市面上最昂贵的电动车的价值。而且汽车普及是定势，如果普通汽车都用ABS系统，你在赚了钱的同时，还真的实现了企业的社会价值，何乐而不为呢？
4、数字化的喊声似乎能将面包数字化
数字化是科学技术进步的产物，“数字化”东西能解决很多“模拟的”无法解决的问题。具体到电动车上，比如要准确显示车辆行驶的速度、里程，需要数字电路来实现。我们早期研制的各种数字化仪表就是数字电子技术有效应用的成果。但是不是所有“数字化”都是先进的，如前面提到的“力”的信号，数字的就是模仿（不是模拟）的，但是，要实现真的“1:1”，我们确实需要一个能真实反映力的大小的模拟信号。在电动车控制器领域，我们需要解决的控制问题（或需要处理的数据）毕竟是有限的，数字电路发挥不了处理大信息量的优势。“模拟”性质的声音之所以需要“数字”化，是为了便于传输和处理，但是最终还是要还原成模拟量的声音时，才能被听到。人们喜欢的，还是原质原味的动听的声音。如果一定要将一些本来并不复杂的东西数字化，这就如同面对面的两个人说话时，将所说的话数字化后再还原给对方听。
技术浮夸的消极影响
科学技术是第一生产力，这是伟人说过的话。技术谎言以“技术”的身份出现，以伪装的形式，躲避艰苦的研究和必须的投入，在不带给消费者使用价值的情况下获取不应有的经济利益，其消极影响主要表现在以下几个方面：
1、淡化科学的求真精神，制约技术进步
科学研究以发现和解决新的问题为目标，重在求真务实、解决问题。技术谎言给人一种错觉，似乎问题已经解决，从而使本可以快速提高的技术停滞不前。推广成功的技术谎言可以使真正解决了问题的技术无人问津，甚至消亡。技术谎言通过伪装、吹嘘，制约技术进步。
2、助长“炒作”之风，强化投机意识
“炒作”是现实环境下比比皆是的不正常经济现象，正常发展的经济是以物质财富（价值）的增加为前提的。技术谎言在不需要研究、投入的前提下取得的“收益”成功，打击了研究热情，助长了“炒作”之风，同时对本已十分严重的投机取巧的意识起到了强化作用。
3、欺骗了消费者，影响民众对技术和科学的尊重
电动车是解决消费者行走问题的产品，面向的是千千万万需要给予尊重，关怀和帮助的百姓。当精明商人用“1:1助力”、“数字化”、甚至“ABS系统”等技术谎言炒作、包装其产品时，我们看到的是憨厚的消费者将不该付出的代价放进了别人的腰包，而买了一辆车可能要挤占相当长一段时间生活费用的背后，却有人在暗自发笑：“反正他也不懂！”
“中国特色”的市场经济中满是形形色色的欺骗和浮躁的经济现象，诚信危机必将在相当长一段时间内严重制约经济的正常发展。如果知识开始说谎了，技术也说谎了，还有什么可以“超度”我们民众的灵魂！(姜国华)
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