| 火爆昆明
昆明目前人气最旺的商品销售排名中，电动车应该能排到前几位。据业内人士估计，昆明目前每天新增上路的电动车在500辆左右，而这种购销两旺的情况已持续了近半年时间。相比许多城市电动车的尴尬处境，昆明市场的火爆引起了多方的关注。
原因一：政策支持
昆明的电动自行车可谓“出生”在春天。据了解，昆明市在去年就将电动车归为非机动车，由公安机关按普通自行车上牌管理。只要车子符合国家的有关规定即可上牌。这与2003年10月28日通过的《中华人民共和国道路交通安全法》明确将电动自行车纳入非机动车范畴的规定不谋而和。当然，“电摩”不在此列。
去年12月29日，昆明市质量技术监督局联合公安、环保等部门又公布了80种电动车可在昆落户。
以上政策的出台，肯定了电动车在昆明的身份，也促使市民大量购买。
原因二：堵车所致
现在的昆明人一打电话，第一句问的常常是：“你家在哪点堵的起？”可见堵车在昆明是多么深入人心。因此，在问及昆明市内目前最快的交通工具是什么时，无数的市民张口就答：电动车！
解决堵车之苦的电动车在2003年大量上市可谓生得逢时。笔者在昆明市西昌路一电动车销售门市采访时，一位姓徐的先生就说，他原本准备在国庆节买个奥拓的，但到处堵车和停车难的现状让他先买了电动车。“仔细算算，如果只在城里跑跑，电动车常常比轿车先到目的地哟。”
原因三：经济实惠
在工作与生活距离越来越大的今天，在汽车运行成本较高、摩托车限制较多的情况下，电动单车的优势不言自明。在昆明的一些电动车门市，有的老板甚至这样对笔者许诺：“每百公里费用不超过1元钱。”
按他们的算法是，双电的电动车充一次电可以跑100公里左右，而充一次电的费用只有1元钱。另据了解，在昆明的一些小区自行车棚已经改造过，增设了专供电动车充电的插座。如此一来，车主们再也不用烦恼充电不方便的问题。
原因四：技术达标
据业内人士介绍，现在市面上卖得最多的已经是双电瓶的电动车了，贵不了多少钱，骑行却更有保障。
氢电池电动车即将在上海面市。这种新电动车一次充电续行里程可达80公里，循环放电可达600次。
原因五：绿色环保被称为“小毛驴”的燃油助力车，目前已到报废换代时间。
电动自行车与自行车相比，相对省力、舒适；与摩托车相比，相对节能、安全；与燃油助动车相比，相对环保、便宜。笔者在昆明市几个电动车销售集中区调查发现，虽然相关部门没有硬性规定车商必须对电池回收负责，但绝大多数门市老板都表示在电池报废时，愿意在车主适当补款的基础上以旧换新。如果真是这样，那么电动车可说是在目前的代步工具中，除普通自行车外，最环保的工具了。
电动车上保险难
与销量形成明显对比的就是上保险难。电动车毕竟不同于自行车，一辆普通的电动车售价也在1500元左右，这相于对人们的消费水平来说不是一个小数，由此，人们就想到了为电动车上保险。电动车上保险在其他城市也不是什么新鲜事，但在昆明却遇到了麻烦。
目前，昆明市场上电动自行车品牌众多，人们已将它作为主要的代步工具之一。据业内人士介绍，为了能快速打开市场，一些品牌厂商把为用户购买失窃险作为一种促销手段。这一举措受到消费者欢迎，一开始前来购车的消费者都把有无保险作为购车的首要条件之一，其次才考虑车型和颜色，但随着销量的上升，一些厂商中止了该活动，用户再想为自己的电动车上保险，就很难了。
笔者走访了某保险公司的负责人，在被问及电动车为何不能办理保险原因时，该负责人告诉笔者，保险公司通常不办理电动自行车的失窃险。因为电动车价位在2000元-3000元，每辆车的保费最多却只有几十元钱，而且现在电动自行车的失窃率很高，对于保险公司而言，给电动车保险出险率高、保费低、风险大，算是一个“亏本”的生意。而且，以前办理自行车保险的保险公司屡次出现购车者骗保的情况，或者被盗者只要到公安机关报案后就要求保险公司不计原因赔保，这样的险种操作起来风险不容易控制。
电摩仍在“黑着”
昆明的电动摩托车可能已经达到了2000辆左右的水平，一位经销商告诉笔者，一家中型电动摩托车的销售店每天的销售都有2到3辆的水平，好的时候可以达到10多辆。按照此速度增长，电动摩托车市场的膨胀将是不远的事情。
电动自行车发展之初，也曾遇到过这样的身份界定“尴尬”。到底能否上路，该如何管理，一直是人们争论的焦点。
有关人士向笔者介绍说，在全国近700家的生产电动自行车厂家中，落户昆明的就有近200家。价位上从1000元到3000元都有涉足，市场上甚至出现过900多元的电动自行车。上海迪鼠的许经理说，迪鼠如今已占有市内1/3的市场。现在，每月的销售量在1000辆左右。捷安特的刘经理介绍说，捷安特电动自行车的销量每月1000辆左右，并且，电动自行车的销量大于捷安特自行车的销量。
由于有电动自行车非法到合法的例子，电摩经销商对市场仍就抱有希望，期望在将来，也能出台相关法规，对市场进行规范。
但据昆明市公安局车辆管理所有关负责人表示，电动摩托车已明显超出非机动车范畴，在市区交通道路上行驶，不利于对机动车辆的管理，如果放任其发展，将会给市区交通带来更大的压力。目前，根据国家有关交通法规，不允许电摩托落户。如此看来，如今行驶在昆明市区的上千辆电动摩托车都属“黑户”。
就电动摩托车的身份问题，笔者电话询问了昆明市公安局的有关人士，这位人士说，电动摩托车存在质量隐患，而且由于与新的道路条例不符，下一步肯定属于清理范围。
售后服务出现危机
据不完全统计，目前在昆明街道行驶的电动车达4万余辆，其中包括相当数量未上牌的，以及没有准许上牌的，超过4万辆。昆明达到这个数字只用了不到6年时间。随着各项限制放宽，据业内人士估计，昆明今后的电动车每年将以超过
30％的速度增长，即每年增加1万到1.5万辆，4年内可能达到10万辆，而整个的电动车市场容量将达到25万到30万辆，与现有自行车容量相当。这意味着每15个昆明人就可能有一辆电动车。一个粗略的统计是，按电动车平均售价2000元计算，短短几年时间电动车市场已接近1亿元。
与这些充满诱惑的数据相映成趣的是，目前昆明批准有近200个电动车品牌可以落户上牌，由于市场份额小、厂家实力弱等原因陆续有厂家推出昆明市场，但仍然有80多个品牌，每月有两三千辆的总销售额。如此众多的牌子拥挤在一座城市，这可能是商品市场的一个纪录和奇观。数量的剧增与品牌众多，有市场人士表示，在一定时间积累后，将直接导致售后危机成为一枚“定时炸弹”。 |
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