| 引起记者注意的是来自福州在全市禁止销售电动自行车的报道，使电动自行车一时间成为媒体和行业人士关注的焦点。作为电动自行车，具有普通自行车和摩托车所没有的优势，但同时也存在着一些没有解决的实际难题。在摩托车接连不断地遭受城市围追堵截的命运时，正欲以星星之火燎燃一个行业的电动自行车会在摸索前进中，遭遇怎样的鸿沟或者通途呢？
目前，已经有许多企业开始涉足电动自行车的研发与生产。也许，是看到了它新生的朝气与活力，也许，是为它设想了一个前途似锦的明天，总之，电动自行车就在不知不觉中，闯进了摩托车行业的行道上。欲与摩托车分争一杯羹？欲撼动摩托车在行业里的霸主地位？抑或是另有别的鸿图？
福州：突被法规撞了腰？
自从福州的大街小巷胜传政府将禁止销售电动自行车后，如一石激起千层浪，如温吞水一样的福州电动自行车市场就开始沸腾起来，以前门可罗雀的电动自行车市场突然着了火一样地，火爆异常，还一度出现了消费者排队抢购的久违的动人场面。
政府的禁令一不小心就在电动自行车市场上点了一把旺火，畅销简直让商家措手不及、喜不自禁。有的店老板一天就轻轻松松地卖掉40辆，创造了连他自己都难以相信的神话。这样的神话又能持续多久呢？这真印证了这样一句话：“好景不长在。”几天的旺销让店老板饱尝了可能是最甜也是最后的几颗电动自行车销售“糖果”，这几天过去后，电动自行车将从福州市场消失，而6月1日则成了分水岭，真正的“一边是火焰，一边是冰山”。
其实，电动车在两年前就遭遇过一场噩梦：当时，福州市公安局就曾发布通告禁止电动自行车上路。而由此，引发了一起20位电动自行车用户集体状告公安局侵权的官司。法院判决公安局的通告对电动自行车没有约束力，而同时原告关于为电动自行车报牌的诉求也于法无据。这样，电动自行车在福州就成为“默许上路、不准挂牌、无人管理”的“怪物”。
而关于电动自行车的“禁”与“放”，媒体也进行了多年的讨论。尽管有关的法律界人士也对福州政府的行政命令另有他议，认为政府不能做没有法律依据的事，只能做法律授权的事。不管怎样，在我国城市道路状况和交通情况得不到极大改善，或者说国内道路交通状况持续恶化，使电动自行车在城市遭遇“摩（托车）式命运”的可能性大大增加。也许，福州的禁车只是开始，后面到底会是一段怎样的路途呢？
上海: 电动自行车的繁华都市梦
电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车，低噪音，无废气污染，时速可达20公里，比普通自行车快捷，一次充电行程可达40-60公里，百公里耗电1度左右。电动自行车20世纪70年代在国外开始研制，90年代实现商品化，在我国发展基本与国外同步。，目前，全国电动自行车的社会保有量已有200万台以上，主要企业近200家，形成了一个15亿元年产值的产业。产量近几年也是逐年翻番，2001年产量高达58万辆，产品已销往欧美30多个国家和地区。
上海是我们国家最先开始在市区禁止摩托车的城市之一，但是大上海由于幅员广阔，禁止摩托车之后给人们的出行还是带来了很多的不方便，而界于摩托车和自行车之间的电动自行车就成为了合适的选择。
电动自行车既有机动车的功能，又有不作机动车管理的便利，电动自行车可说是大城市工薪阶层个人交通工具的最佳选择。上海的燃油助动车市场一度火爆，只是因为废气污染等原因，也被列入逐步淘汰直至禁止的名单，现在就只剩下电动自行车一种了。2002年7月，上海市场的电动自行车销量超过3000辆，根据上海一家电动自行车公司老总朱红斌先生介绍说，上海全年的市场销售量大概在50000左右，而且市场前景十分的看好。到目前为止，上海市民共拥有电动自行车15万辆左右。
据上海自行车协会理事长王凤和介绍，上海对电动自行车上路是放开的，按照非机动车进行管理，2001年社会拥有5万辆，事故率为0.47％，2002年上半年拥有7万余辆，事故率仅为0.17％，均远远低于机动车的事故率。王凤和认为，电动自行车造成交通事故的主要原因是醉酒驾车、突然猛拐、逆向行驶、抢道行驶等，都是人的问题而不是车的问题。“减少交通事故应从加大交通执法力度、提高全民交通安全意识入手，而不宜禁止工薪市民所需求的电动自行车上路”。
电动自行车：路在何方？
电动自行车作为短距离的代步工具，具有环保、经济等诸多优势，因而一个庞大的世界市场正在形成。对正步入成长期的中国电动车行业来说，是“因噎废食”，还是“规范发展”，进而占领国际市场，将是决定其生死存亡的关键。
电动自行车是我们国家将来发展的必然趋势，随着电动自行车核心技术的研究得到突破之后，就会有一个井喷‘行情’出现，因为作为一个代步工具，电动自行车现在的关键问题在于两点，一是一次充电行驶里程；二是价格。在行驶里程问题得到解决之后，社会需求就会自然放大，这就会促进企业的生产规模的扩大，规模效应出来之后，价格自然也就会下降很多，这是一个互动的过程。其实我们国家的很多的产业的发展都是经历了这样一个过程的。摩托车如此，汽车也同样概莫能外！
目前，我国电动自行车行业在国际上具有相当强的竞争力，不仅拥有劳动力成本低的优势，还掌握了国际领先技术。中国电动自行车技术的开拓者之一、清华大学教授马贵龙认为，“入世后都怕‘狼来了’，而我国电动自行车这条‘狼’却有能力闯到国际市场上去”。对电动自行车有“安全隐患和二次污染”的说法带给整个产业的负面影响，他感到非常痛心。“中国有着世界上最好的技术，完全有能力成为世界电动自行车出口消费大国，为什么要自毁声誉呢？”
和汽车、家电等产业一样，电动自行车也是一个关联度很高的产业。发展电动自行车，可以带动电机、电池、充电器、控制系统等相关行业的发展，带动一批大中城市的营销和维修网络，创造就业机会。因此，有关人士强烈呼吁，政府管理部门应该对电动自行车行业加强引导，将其纳入规范管理的轨道，保护消费者和企业的合法权益，扶持整个产业的发展，给电动自行车创造一个良好的发展空间。
“市场的空间还是十分的广阔的！”朱红斌认为。“现在我们国家的自行车的保有量接近3-4亿，电动自行车作为自行车的升级换代产品，一旦电动自行车的市场解决了核心技术问题之后，就会有一个更新换代的高潮的到来。只要有5%左右的更新率，每年我们国家电动自行车市场就有1500万的容量，这是一个巨大的产业。我想这天很快就会到来的！”他很自信地对记者说。
对传闻的电动自行车电池的污染和辐射问题，根据有关专家介绍，目前我国电动自行车绝大部分采用的是铅酸电池，小部分用的锂电池。铅酸电池目前已广泛应用于通讯、汽车、计算机等方面，在数量上电动自行车只占2.8％，按容量计算只占0.6％。铅酸电池在我国已有符合环保要求的较成熟的回收利用技术，上海、江苏等地都有专门的回收工厂，电动自行车行业已制定了回收废旧电池防止二次污染的行业公约，50多家企业签约并付诸行动。(范红杰)
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