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你知道上海街头跑着多少电动自行车吗？6月22日，上海市自行车协会负责人对记者算了这样一笔上海电动自行车的“明细账”：“去年销售32万辆，前年15万辆，今年头五个月3.2万辆。即使不计以往历年销售量，上海目前电动自行车保有量已突破50万辆！”
以“绿色交通工具”旗帜上市的电动自行车，近年已加速取代了污染严重的燃油助动车。但是，有远见的人们提出了一个新的重要问题：应当给电动自行车的废蓄电池找到合适的归宿，避免它们给城市环境造成新的“黑色污染”。
目前绝大多数电动自行车，都采用铅酸蓄电池作为动力源。铅酸电池主要由铅、硫酸、部分其他金属及塑料组成。一般废铅酸电池中都残存着高浓度的废酸液。若回收处置得好，它们将成为宝贵的再生资源。反之，则极易造成严重的环境污染。
按目前的生产消费水平，一般的电动自行车都采用一组三只或四只铅酸电池，其正常使用寿命在10个月至1年半之间。所以，上海今年有50万辆电动自行车在行驶，意味着明年将有50万组蓄电池报废。
废蓄电池乱“流”危害极大
记者直击：据市民多次反映，上海市殷行路、交通路大洋桥、金沙江路、走马塘边，屡屡发现这样的情景：一些外来商贩，拖着旧板车，载着一车一车的小型废铅酸电池在街道上经过。周日，记者在路经赤峰路密云路口时，又一次发现走街串巷叫收电动自行车废蓄电池的商贩。从各种渠道了解到，这些商贩，多是以每只四五元的价格，从四面八方收来废蓄电池，把里面的废酸液随地倒进阴沟，然后把它的“内脏”铅栅和塑料外壳，装上汽车，运到苏北、安徽、江西，甚至运到河北、河南，在那里的小工厂里砸碎、熔炼。
上海自行车行业协会支“三招”
回收利用废蓄电池
就上海对处理电动自行车废蓄电池有何对策的问题，记者日前采访了上海自行车协会秘书长兼电动自行车分会负责人余世光。
余世光说，在市政府有关部门的指导下，上海市自行车行业协会几年前就组织行业内主要生产企业，通过了《关于“废旧蓄电池回收和二次污染防止”产业公约》。但是，由于种种原因，部分电动自行车产销企业从事废蓄电池回收的主动性、积极性还不高，致使不少废蓄电池散落民间，损害了环境，也有损电动自行车的“绿色”特质和行业生命。
针对上述情况，日前上海自行车协会已举办“电动自行车废旧蓄电池控制与管理研讨会”，邀集各方面专家，对如何将废蓄电池回收利用纳入“循环经济”轨道，以确保电动自行车的绿色本质，促使这一新兴行业健康有序发展作了有益的探讨。
余世光说，“我们将尽快采取三方面行动：首先，上海电动自行车行业要形成共识，必须从行业‘绿色生命’、环境道德高度重视废蓄电池回收，严格加强行业自律。第二，对各电动自行车生产厂商使用、回收废蓄电池切实加强管理和监督。第三，要认真研究、加快建立起一个有效的回收废蓄电池的系统。作为这个系统的第一步，行业协会将坚决支持电动自行车生产厂和销售商立即行动起来，以各种形式回收废蓄电池。”
与此同时，余世光表示，“我们衷心希望所有电动车消费者，都能支持自行车行业，配合我们一起做好废蓄电池的回收工作。（洪崇恩）
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