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一天约900辆的市场销售，推动申城的电动自行车保有量从2002年末的10万辆飞速上升到去年底的43万辆，也让上海人提前面临环保问题的考验——这么多废旧电池应当如何管理。
2003年，我国电动自行车年产量一举突破了400万辆，而上海，去年产量已62万辆，产值超过20亿元。近日实施的《道路交通安全法》把电动车列入了非机动车管理范畴，让电动车在其他城市里也进入了销售高峰。然而，随着电动车的快速增长，废旧电池尤其是铅酸蓄电池的回收处理问题日渐凸显。尽管有专家提出氢镍电池、锌空气动力电池等替代方案，但其成本都是铅酸电池的两到三倍。
上海市自行车协会秘书长郭建荣在接受采访时表示，前两年火爆的销售，推动上海提前进入电池更换的高峰期，从今年起，每年大约有10到15万组铅酸电池面临更换，控制其可能产生的二次污染不仅关系到产业的发展，也是一个环保的大问题。
为此，上海市自行车协会和上海市环保工业行业协会近日联手召开了“电动车废旧电池控制与管理高级研讨会”，就国内生产领域铅酸电池管理现状、防止铅酸电池污染环境等问题进行了探讨。专家呼吁，一方面必须遵循“谁销售，谁负责”的原则，保证废旧电池的回收，另一方面也希望市民明了回收的意义，不要随便抛弃废旧电池。(蔡敏敏)
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