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中国汽车产业发展能否采用“蛙跳战略”
在日前进行的“氢能与可持续发展：中国发展氢燃汽车战略国际研讨会”上，柏林社会科学研究中心的迈诺尔夫·迪尔克斯教授提出了让人为之一振的观点，中国可以径直走向一个汽车技术的新时代，用不着再去硬撑一个已经过时的汽油基础设施。如果中国选择以氢燃料代替汽油发展汽车业，在未来２０年，中国有可能通过开发出具有２１世纪特征的汽车概念，跃居全球汽车市场的领袖地位。
目前中国每千人的汽车拥有量不到１０辆，与１０００人中有５００多人拥有汽车的德国和美国相比简直是微乎其微，所以迄今为止，中国在机动化基础设施方面仅走出了一小步，没有就技术模式的束缚，因而更容易确立起新一代的技术基础设施。相比之下，在几十年前就已确立了汽车模式、用车习惯和汽车基础设施的国家里，由于对现有技术的极度依赖，要做出这样的改变就会很缓慢。
“全球汽车业将在３０年到５０年时间里转向氢燃技术，我们难道一定要在传统汽车体制上作贬值投资吗？”上海社会科学院政策与战略研究中心主任张新华教授说，“我们提倡在发展‘氢燃汽车’上采用‘蛙跳战略’不仅仅在于中国具有这方面条件，更在于这是一条非走不可的路。”
据国务院发展研究中心的统计，２００３年，中国汽车保有量已达２４２０万辆，预计到２００５年将突破３０００万辆。而在未来的１０到１５年时间里，中国将成为世界最大的汽车消费国和最大的汽车生产国。
与此相对，预计到２０２０年，中国石油消费量将超过４．５亿吨，石油对外依存度将达到６０％，同时中国的能源系统效率为３３．４％，比国际先进水平低１０个百分点。中国无论在能源消费总量和单位产品能耗都暴露出中国可能面临的能源危机，汽车产业更是首当其冲。
同样面临危机的还有环境问题。汽车尾气排放已经成为北京、上海、广州等特大城市的主要大气污染源，交通运输排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物的分担率已经超过了６０％，中国二氧化碳的排放量也仅次于美国，居世界第二位。
“石油资源的匮乏、环境污染的压力不仅仅是中国的问题，等到石油用尽、环境污染加剧时再发展氢能就太晚了，人类已经到了非要寻找替代能源的时代。更何况现在投入过多的资金和精力在传统能源汽车业的开放上也注定会形成浪费，同时也不可能追上国际先进水平。相反，采用超越式模式，在外国之前全力发展氢燃汽车，可能在２０年内占据世界汽车市场技术发展领先的地位。”张新华说。
柏林社会科学院的朱英说：“中国的自然资源和技术能力也为蛙跳发展提供了可能，中国的太阳能、风能、水能和天然气资源非常丰富，从中能获得大量氢元素。同时，对氢燃料的研发速率使这一元素能够成为可行的蛙跳发展的选择对象，只要改造一下燃油内燃机，请就可以取代汽油用作主要燃料。中国完全应该直接蛙跳到氢燃汽车时代。”
尽管不少学者对“蛙跳战略”前景看好，也提出了让人向往的未来蓝图，但是也有相当数量的学者对此持保留态度，“蛙跳战略”是不是符合中国国情？
国务院发展研究中心企业研究所的陈小洪就提出，中国企业发展清洁能源汽车，特别是在产业化进程上总体上是采取“跟踪型战略”，即通过国际先进水平合作的方式发展。中国汽车业可能在某一方面能够取得最先进的技术，但是要做到全面超越、国际领先恐怕有一定难度。
中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光说：“中国发展燃料电池上遇到的困难并不是技术上那么简单，也不是国家提供政策就能够完成所有工作的。单单看社会观念，就不少人觉得氢燃汽车是遥遥无期的事，而汽车生产企业也往往将目光放在当前的效益和市场份额，投入氢燃汽车开发的少之又少。”
“国家重点基础研究发展规划项目”氢能领域首席科学家、清华大学教授毛宗强也认为，就目前中国实际的国情来说，发展氢燃汽车需要相当的资金投入和技术开发，中国各方面与国际水平的差距并不是短期能够追上的。中国应该走自己发展氢能的路线，在社会各个领域研发使用氢能，现在提出要抢在发达国家之前全力开发氢燃汽车还为时过早。
尽管关于是否需要“超前发展”各方面意见相左，但我们看到，中国快速建成磁悬浮类车作为地面轨道运输的新模式；通过发展无线通讯基础设施快速进入了蜂窝时代，而并没有在电话系统中投入过多的资金；在发达国家的酒店、公寓还在以磁卡、打洞卡作为主要门卡的今天，中国已大范围地使用起智能卡。中国并不是没有“超前发展”的先例。
采用“蛙跳战略”是中国汽车产业发展的一条路，是不是要走这条路还有待国家、企业等方面的讨论和决策。但是，发展氢燃汽车已经是未来中国乃至国际汽车产业发展的必然方向，这一点得到了几乎所有专家的共识。(莫颖怡 季明)
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