| 在日前进行的"氢能与可持续发展：中国发展氢燃汽车战略国际研讨会"上，柏林社会科学研究中心的迈诺尔夫·迪尔克斯教授提出了让人为之一振的观点，中国可以径直走向一个汽车技术的新时代，用不着再去硬撑一个已经过时的汽油基础设施。如果中国选择以氢燃料代替汽油发展汽车业，在未来２０年，中国有可能通过开发出具有２１世纪特征的汽车概念，跃居全球汽车市场的领袖地位。
然而事实上，中国氢燃汽车的发展状况依然堪忧，在专家学者们高呼大力发展氢燃汽车的时候，在传统汽车制造上一掷千金的汽车企业几乎没有一家直接参与氢燃汽车研发，究竟是谁束缚着中国氢燃汽车发展的脚步？
社会观念：阻碍中国氢燃汽车发展主要瓶颈
"一边对氢燃汽车的发展趋势举手认同，一边认为中国汽车业距离'氢燃时代'依然遥遥无期，这就是现在大多数中国的汽车企业和汽车制造业人士的心态。" 中国燃料电池公共汽车项目办公室国家项目协调员伦景光说。
中国在氢燃汽车研发上投入了大量人力物力。"十五计划"期间，国家科技部对开发节能汽车及新能源汽车的资金投入达８.８亿元，其中用于氢燃汽车开发研究的资金超过４亿元。今后的投入更将进一步加大，并给予发展氢燃汽车相关的扶植政策。
然而，在伦景光看来，技术落后、资金不足在社会观念的缺乏面前可谓是"小巫见大巫"："对于投入大力气发展氢燃汽车，不少汽车业相关人士，特别是汽车企业反对声一片，他们认为发达国家还没有大力投入开发，中国传统汽车的制造技术还未过关，没有必要超前发展氢燃汽车。"
"由于氢燃汽车技术整体上处于起步阶段，我国氢燃汽车在技术上与世界发达国家的差距远小于传统汽车业。相比之下，阻碍中国氢燃汽车发展的最大因素在于，社会对发展氢燃汽车的重要性并没有形成共识。"伦景光说。
上海社会科学院政策与战略研究中心主任张新华教授认为，只要中国发展氢燃汽车的社会观念落实，资金上、技术上的问题都能够得到解决。
我国自行开发的“前卫一族”燃料电池城市客车
"从资金上讲，发展氢燃汽车所需要的资金的确庞大，而目前相关部门和企业在汽车业投入的资金数远远高于研发氢燃汽车所需要的资金。对传统汽车的投资在将来必然会形成不少浪费。研发氢燃汽车的资金并不一定要求汽车企业作额外的投入，而只是在研发传统汽车的同时，划出一定比例的资金用于研发氢燃汽车。"张新华说。
"国家重点基础研究发展规划项目"氢能领域首席科学家、清华大学教授毛宗强介绍，从技术层面上讲，中国对氢能的开发和利用早已起步。"由上海市和北京市分别牵头的氢燃小轿车和氢燃公共汽车均已研发出第二代产品，２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会期间，将有氢燃汽车示范车队参与交通运输。中国开发的氢燃料电池的性价比更远低于国外同类产品，目前已有１００余套氢燃料电池销往日本等国家。中国具备研发制造氢燃汽车的技术基础。"
研讨会上，６０余名海内外专家学者参指出，发展节能汽车和新能源汽车，特别是氢燃汽车是解决中国汽车业能源利用率低和环境污染严重的有效途径，更是世界范围内汽车业的发展方向。那么，中国发展氢燃汽车目前来看要做什么？
伦景光表示说："目前最主要的、最先要做的工作还是为发展氢燃汽车造舆论，从而形成一个社会观念，就是发展氢燃汽车是必由之路，发展氢燃汽车宜早不宜晚。因为社会上的相关行业均应该在发展氢燃汽车上做出自己的贡献，而不是将这一任务完全丢给国家。他呼吁更多的汽车企业能够加入氢燃汽车的研发中来。"
"现在如果弃发展氢燃汽车于不顾，完全是只算小账不算大帐、只顾眼前的短期目标而不看未来的发展趋势的表现。"张新华说，"然而还有很多企业没有意识到这一点。"
张新华认为，决定氢燃汽车发展前景的是"软因素"，技术只是提供了某种可能，而成为现实是社会选择的结果，在技术上继续研发氢燃汽车的同时，开展以社会、政治、经济和文化研究为基本面的综合性多学科协调研究，也是极其必要和紧迫的。
同时，发展氢燃汽车更是一次社会全系统的变革。德国柏林社会科学院迪尔克斯教授结合目前德国氢燃汽车的发展状况说："发展氢燃汽车需要全社会能够达成共识，牵涉到整体规划和各项辅助设施的建设，如需要建立多少加气站、如何规划设计氢气燃料的运输网等等，其中，国家政策、法规、长远发展规划也起到了极其关键的作用。"
清华大学汽车工程学院欧阳明高教授则明确表示，从目前的研发状况来看，到２０１５年和２０２０年，中国有望分别推出具有一定市场竞争力的氢燃客车和氢燃轿车。
张新华教授更大胆预测，８－１０年后，中国将拥有在价格、性能上能够与传统汽车一较高下的氢燃汽车问世，并投入产业化运作。"但这个前提是，社会能够对氢燃汽车的发展予以支持和协助，否则氢燃汽车在中国的'黄金期'何时能来恐怕还是个未知数。"
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