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“单位上班远，坐车太堵，骑车又太慢，开辆电动自行车最合适。”近两年来，马路上的电动自行车层出不穷，大有赶超人力自行车之势。其便捷灵活的性能大受上班一族的青睐，只是随之而来的问题也凸现了出来。
●人车混行难保安全
电动自行车能否上路，曾在许多城市争论不一。今年5月1日起施行的《道路交通安全法》终于有所明确，给予电动自行车一个合法的“非机动车”的身份，允许其在非机动车道行驶。浙江省也对电动自行车的生产销售作了限定，如设计车速不得高于20公里/小时，经鉴定上了准许在全省上牌照的电动自行车目录后才能销售。浙江省交巡警总队车辆管理所介绍，超标车上路最直接的后果就是容易引发交通事故。
可是“高速”电动车在非机动车道中冲锋陷阵的现象时有所见。“速度这么快，刹车也刹不住，实在太危险。”在胭脂弄路口，一位老年人看到一辆电动车险些撞倒行人，忧心忡忡地说。记者昨天又来到庆春路立交桥旁，这里聚集了十来家电动自行车销售店。看到有顾客进来，店家们都热情地介绍、试车。记者看到各品牌的宣传单上都印着符合规定的技术参数，而记者询问最高可达到多少时速时，各店家都纷纷表示有达到28公里/小时、32公里/小时的，涉及品牌十分普遍。其中经销绍兴某品牌的店员还拉着一辆电动车，翻起车座给记者看个究竟。他指着里面的两个接线头说，接这头时速限在20公里，接那头可达到28公里，可以灵活调节，不过一般人买去后都接在高速那头。各店家还无一例外地表示，购车当场就可上牌，保证上路无忧。
购买超速电动车的畅通无阻，不禁让人对行车安全多增添了一份忧虑。
●环保问题不容小视
电动车没有尾气污染，这让许多人以为是环保产品。但是，其废旧电瓶如果处置不当，同样会污染环境。目前市场上销售的电动自行车大多使用的是铅酸蓄电池，其使用寿命长的在一年左右，如果是劣质产品三五个月就得更换。这种电池腐蚀后溢出的含铅重金属和酸性物质对土壤和人体健康危害很大。记者昨天转了十几家店，只发现有一个品牌用了高效轻便的锂电池，但成本也涨了数百块钱，市场认知度还较小。
环保专家指出，电动车废旧电池的处理问题同样不可小视。尽管有些厂家推出蓄电池以旧换新的举措，但是实际上，厂商没有无害化处理废弃电瓶的能力，基本上都是把回收的废电瓶混同生活垃圾丢弃，废弃电瓶已成为一个新的污染源。省政协委员年初就有提案呼吁：抓紧由政府有关部门组织行业协会制定周密的电瓶回收处理细则，在行业协会监督下强制执行，督促企业进一步提高电动车生产水平，在电池容量更大重量更轻的同时，也更环保。
●市场亟须统一标准
据最新调查显示，浙江省电动自行车累计销售量已超过20万辆，生产厂家超过300家，产值超过25亿元。有270个以上电动自行车品牌、1200种以上的电动自行车款式在浙江省准许上牌目录。浙江省已经成为全国电动自行车主要产销基地，并且以超过50%的速度增长。
随着电动车进入千家万户，有关质量投诉也多了起来。据消协人员介绍，对于摩托车的行业标准及保修范围，国家都有明确规定，但目前国家还没有关于电动车的统一行业标准，各个企业都制定各自的企业标准。如关于三包期的规定，厂家一般都规定整车的三包期为一年，但在关于电瓶的规定上，有的厂家规定电瓶的三包期一年，有的则规定为半年。面对潜力巨大的电动车市场。(郭峰)
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