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在北京理工大学的车辆实验楼门口，记者看到了好几个牌子。其中，最醒目的是“车辆传动国家重点实验室”和“电动车辆工程技术中心”的牌子。在这座楼上的一个会议室里，记者有幸与去美国考察团的6位教授见面了。
“大家曾普遍认为，国内在电动汽车的研发方面跟国外差距不大。你们去美国考察后，感觉有没有差距呢？”记者开门见山，问这次考察团的团长、北京理工大学电动车辆工 程技术中心常务副主任林逸教授。
“这……慢慢说吧。”林逸教授犹豫了一下，“有的差不多，有的和原来的设想是有距离的。”
日本独家占据混合动力汽车市场,关税降低后国内车市面临冲击
据林逸介绍，他们这次用两个星期，共考察了美国的密歇根州立大学、密歇根大学、乔治华盛顿大学和史蒂文斯理工学院。他们在考察期间适逢纽约国际车展开幕，因此又参观了久负盛名的纽约汽车展。
“我们在美国考察时，无论是在马路上，还是在纽约车展上，都看到很多电动汽车，其中丰田的Prius最多。”张承宁教授说。他说，这种车型已经批量化，而且非常商业化，当前仅在美国市场上就有好几万辆。
记者通过有关资料了解到，2003年，美国的混合动力汽车市场为43400辆。其中，本田的Civic混合动力汽车占据了市场的一半；丰田的Prius销量为20400辆，占有市场的47%；还有3%的份额，被本田的两座小型车Insight占据。也就是说，美国市场上的混合动力汽车基本是日本车。
“这样看来，有人说混合动力汽车是日本热、美国冷，这话不准确，因为日本的产品在美国卖得很热。从近期看，混合动力是个不错的发展方向。”
据介绍，虽然占据美国混合动力汽车市场的是日本车，但美国的企业并没有放松对混合动力车的研究。通用公司的混合动力大客车项目已取得成果，并有40辆驶上街头，他们认为：“一辆混合动力大客车的节能量，相当于40辆混合动力轿车的节能量。”此外，Allision等公司也在从事混合动力大客车动力传动系的技术研究。
主要研究电机系统的张教授，操着带有浓重地方口音的普通话，为记者详细分析了混合动力汽车的优点：由于车辆启动和停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，能使发动机一直保持在最佳工况。这样，发动机的动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。
“出于工作需要，我前不久刚开了一次丰田PRIUS，它带的电机和电池都不大，发动机总保持在最经济的模式，能量转换全是自动的，感觉非常好。”汽车设计专业出身的林程博士说。
“它的成本高吗？”记者问。
“当前，这款车在美国市场上的价格是2万多美元。而中国市场上当前还没有，因为关税高了，还没进口。一旦关税降低，此车进来后会对中国车市造成一定的冲击。”林博士回答说。
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