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美日发展电动汽车的方向不一，中国能源有潜在危机
既然混合动力车具有如此多的优点，为何一向注重发展前沿技术的美国人却对此不“感冒”？
“其实，混合动力也是基于碳氢化合物的燃料，当前我们还有多种燃料可用，采用它可以优化发动机工况，提高了燃油效率，降低排放。但如果有那么一天，石油没了，混合动力也就没用了，因为它并没解决能源危机的问题。”刘福水教授虽然不是研究电动车辆的，但他是内燃机方面的专家。“所以，大家都认为混合动力汽车是个过渡产品。”
何洪文博士是这个考察团中最年轻的成员，但他对混合动力汽车颇有研究，他的博士论文也是关于混合动力汽车方面的。他说：“美国从1993年开始，一直倾向于研究混合动力汽车，但他们发展新能源车的方案跟日本不一样。日本基本是油电混合动力系统，像丰田、本田，都有很多油电混合车。而美国主要是液压系统和机械系统混合的汽车，而且是做大车，比如那种装载量很大的载货车和公交车。”
他认为，美国人用的车排量一般都比较大，不支持过于经济的车型，用户也不喜欢，所以美国人对能源没有紧迫感。相比之下，日本就比较有紧迫感，所以新能源车的核心技术主要在日本。“不过，现在美国好像回归了，对燃料电池投入比较大了。”
据悉，在1993年，美国政府曾启动了“新一代汽车合作伙伴”计划(PNGV)，重点支持三大汽车公司开发混合动力汽车，以求实现“百公里油耗3升”。但自从布什执政以来，美国政府几乎中止了PNGV计划，转向燃料电池电动汽车的开发，并启动了旨在“促进固定燃料电池发展及其在车辆上的应用”的Freedom CAR(合作汽车研究)计划，耗资15亿美元。
中国的能源面临危机，也应该有紧迫感。
燃料电池技术任重道远，国内燃料电池汽车2008年问世不易
“虽然美国政府开始动燃料电池的脑筋，但从我们这次美国之行跟大学教授们交流的结果看，他们对燃料电池汽车和‘氢能经济’的看法并不一致。”学校外事处的何中一教授说。他是这次考察团中惟一不从事专业研究的成员，但曾有过多年的专业研究经验。
密歇根州立大学的Schock教授在与中国教授交流时，就明确表示：“从事燃料电池汽车技术研究，在当前没有前途。”
“有好多问题需要综合考虑，比如氢气储存的问题。曾有好多人对燃料电池的思路产生过怀疑，比如关于氢气的基础设施，他们问：得用多长时间，才能建立一个像庞大的加油站系统那样的供气系统？而且，这里面不仅有费用、时间问题，还有经济性问题，如果短期内氢气不能达到一定经济规模的话，建设起来了也用不了。”刘福水教授说。
他的话让人思考。氢气的价格当前比普通汽油要高出很多倍，在城里可能会有一定的市场，但在收入较低的农村呢？以宝马公司为一派，其解决方案是建立两套燃料系统，可以切换燃料，但仍然面临氢气的携带和燃烧效率等问题。
“如果这些问题解决了，氢气价格下来了，基础设施上去了，燃料方面就没什么问题了。”
“实现这个目标估计得用多长时间？”看到刘教授乐观的神态，记者问。
“有人说20年以内，有人说30年。我认为，氢气发动机研制出来可能很快，惟一的问题是氢气的制备和携带问题，还有燃料电池的成本问题。不管怎么说，从长远看，燃料电池是个根本方法。氢气毕竟是一种比较理想的未来能源。”
“燃料电池从近期看，成本比较高，从远期看，是个发展方向。”张承宁教授补充说。
据悉，中国的燃料电池车当前正在试验阶段，还有许多技术问题需要解决。有专家估计，到2005年能拿出样车，上路做各种试验，如爬坡、载重等，取得科学数据后进行改进，有望在2008年北京奥运会时推出。
也有专家估计，氢燃料电池车大批量生产还要10年到15年。如此推断，中国要实现2008年燃料电池车上市的计划，也不是件容易事。(冯淑娟)
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