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４月１３日，在上海召开的中国自行车协会六届二次常务理事会上，王凤和理事长语重心长地谈我国自行车产业安全问题。
他说，加入ＷＴＯ以后，国内的各行各业都或多或少可能受到威胁。一是国外的产品要冲击国内市场；二是走出国门的企业可能会受到种种限制。行业也会受到影响。因此，各个行业都在研究各自产业的安全问题。
那么，我们自行车行业需不需要从产业的安全角度来考虑？我们如何来考虑？王理事长认为，我国的自行车在出口方面对外依存度太大。他对产业历年出口量有个研究和分析，从１９９２年开始自行车出口突破１０００万辆，占总量的２５％，而２００３年自行车出口达５０４４万辆，已占总产量７８％，万一国际市场发生波动就会给整个行业带来重大影响。他认为，一个产业７０％左右产品出口，既要考虑扩大国外市场，同时又要刺激国内市场，必须减小产业对出口的依存度。
就我国自行车市场来看，需求是逐年平稳下降，为什么？城市化建设进度加快，公交事业的迅猛发展，虽然百姓生活水平提高了，收入增加了，但一部分人可以不需要自行车了，在这种情况下，王理事长认为今年电动车发展是关键年。
作为业内同仁应当认真研究两轮车的功能必须发生一些变化：比如电动自行车的舒适、便捷代替自行车；健身、休闲车代替城市（代步）自行车等等。
王理事长还谈到国外怎样评价中国自行车产业。中国自行车产业壮大了，成为制造大国，但不是强国，更不是研制强国。
接着，他说，研制（强国）是企业行为、行业行为，还是政府行为？这值得关心。王理事长肯定地回答，应该是企业行为。因为企业是市场的主体。自行车的研发，由国家在政策上给予倾斜，作为经济杠杆来支持，还不太可能。
这几年，我国自行车工业很大程度在靠人力、土地和资源，下一步（将来）就不行了。我国的自行车产品存在重复化，在科技含量上，在附加值提升上，投入太少，步伐太慢。这已成为行业的一大忧患。对此，理事长语重心长地告诫，提高企业核心竞争力，形成行业竞争力。专家认为，打破我国自行车发展的瓶颈。首先要加大产品研发力度，提高科技含量，提高附加值，形成核心竞争力。
企业最好的策略是引导市场而不是迎合市场。有些企业只学会了迎合，比如电动车轻摩化，认为消费者喜欢就有市场，都不考虑产业的政策环境、法制环境以及产业发展方向。
王凤和在会上最后说，５月１日起《交通道路安全法》正式实施，同时《行政许可法》也开始实施，电动自行车新国标也很快批准实施，希望企业能多加关注。 |
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