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4月21日，禾城的燃油助动车也禁止上路了。残疾人专用车、电动三轮车和人力三轮车这些嘉兴的“小车”怎么办？
到今天，汽车越来越普及，道路资源越来越紧张，人力三轮车的缺陷日益显现。面临着同样问题的还有残疾人专用车、电动三轮车，它们的现状如何？它们的未来在哪里？
人力三轮车：沉重的行走
据统计，截至去年年底，禾城的人力三轮车有739辆，今年一季度又增加2辆，总共741辆。主要从业人员是前运输公司职工、破产单位职工、特困户、土地被征用者、外来务工者。
市场空间分析
“人力三轮车是出租车之后的一种辅助交通工具，具有代步功能和价格低的优势。”这便是人力三轮车拥有市场空间的原因。
虽然嘉兴市区的对穿距离达到了25公里，而人力三轮车的运行距离在5公里之间，但是嘉兴人气最旺的就在这5公里之内，同时人力三轮车还可以到达出租车所无法进出的一些小巷。
规范化管理
“现在禾城的人力三轮车很散，车工是老板又是打工者。”嘉兴市交巡警支队非机动车辆管理所的仇洪春所长说。
据了解，3月份，有部门发文成立人力三轮车协会，这对人力三轮车的管理将有积极的意义。而去年10月份左右，嘉善已经出现了人力三轮车公司，旗下有183辆人力三轮车，这些三轮车大多是原车工不愿意营运的。“这样可以从一定程度上杜绝转租转卖，同时规范人力三轮车营运。”
逐步淘汰
人力三轮车是一种落后的交通工具，在交通不发达的年代，有较大的存在意义，随着汽车拥有量的增长，人力三轮车只能是现代交通的过渡和补充，最终逐步淘汰。一辆人力三轮车，虽然占地不多，但它速度慢，车工缺乏良好的交通素质，经常违规行驶，常常导致道路交通不畅，所占用的道路资源比一辆小汽车还要多。一位女士说：“最怕上班路上碰到人力三轮车。因为人力三轮车车身较大，经常要占据人行道的大半路面，常常会被耽误很多时间。有时为了防止迟到，得提前10多分钟从家里出发。”有位开车的先生说，“夜间开车，最怕遇到人力三轮车，黑乎乎的，踩得飞快，又经常不看路。而且三轮车没有转向灯，变向没有规律，经常突然转弯或刹车。稍不留神，就会酿成事故。人力三轮车还是淘汰的好，不过要慢慢来。”
燃油助动车：历史的过客
4月21日，禾城的燃油助动车禁止上路，标志着它们正式退出禾城的历史舞台。但是还有一部分燃油助动车并没有完全淘汰，而是车主想另寻“出路”：一是部分燃油助动车非法以高价转移到农村或外地。二是部分市民使用了多年与车有了感情，舍不得淘汰。三是据了解个别地方正在搞改挂轻骑牌照，有人正在观望。对此，非机动车辆管理所仇洪春所长说，这在市本级是不可能的。四是部分市民反映他们打电话要求上门收购，有关部门因为忙还没人去。
燃油助动车发动机大多为没有单独润滑油系统的二冲程单缸发动机，将汽油和润滑油混合后燃烧，由于燃烧不完全，排放的尾气中含有苯并芘等强致癌物。燃油助动车行驶在非机动车道上，其尾气排放高度正处于人的呼吸带，因而更易被人吸入体内，沉积于肺部或吸收进入血液系统，严重危害人体健康。据调查，市区90％的燃油助动车排放的尾气碳氢化合物严重超标。燃油助动车碳氢化合物排放浓度是四冲程摩托车的3．6倍，是轻型汽车的8．9倍，是小轿车的4至5倍。
市民故事
4月20日，是禾城燃油助动车淘汰的最后一天，市民盛女士推着一辆红色的新大洲燃油助动车来到了嘉兴市交巡警支队非机动车辆管理所。
“我真是舍不得啊，用了5年了，有感情的。”盛女士表现出了恋恋不舍。
“可是淘汰燃油助动车是为了我们这个城市，为了这个城市的空气，我也只能忍痛割爱了。”盛女士说。
在燃油助动车淘汰的过程中，很多市民有这种心态。
禁行第一天：一辆车上路被拦
20日是燃油助动车淘汰的第一天，由于部分燃油助动车还没有得到处理，那么这部分车子还会上路吗？带着疑问，记者兵分两路，选择早上7：00～8：30上班高峰时段，在市区的几个重要路口进行目击实录。
早上7：00：在环城路与城南路交叉口，轿车、摩托车、自行车车水马龙般地流过，记者观察了20分钟左右，没有发现一辆燃油助动车。
早上9：30：记者结束目击实录，了解到市区只出现过一辆燃油助动车。(姜鹏飞)
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