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当摩托车限牌、私家车未普及、公交车线路班次还不尽如人意之时，电动车作为一种便捷、省力、廉价代步工具，大踏步进入千家万户，可谓正当其时。
然而，快速发展的我市电动车市场，其现状、前景，及市场快速发展带来的诸如市场规范、售后服务、二次污染等问题，却少有人给予关注。
忽如一夜春风来，电动自行车满街跑。目前镇江市电动车市场发展迅速，“乱花渐欲迷人眼”，近来不断有市民打电话到本报，咨询有关电动自行车的各种问题。三四年前，我市上演的“摩托车大战”会否演变成一场“电动车大战”？记者近日上街搜索了城区的电动车经销店，并采访了有关部门。
电动车月上牌1600多辆
记者从镇江市交（巡）警支队车管所非机动车管理股了解到，电动车即电动自行车，以蓄电池为辅助能源，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。我市第一辆上牌电动车日期是1998年7月17日，至2001年镇江市上牌电动车共计292辆。镇江市电动车市场快速发展是在2003年，特别是“非典”原因，刺激市场膨胀式倍增，全年共计上牌1.4万辆。迄今我市电动车共上牌2.5万辆，目前每日电动车平均上牌70至80辆，月上牌1600多辆。
镇江市区电动车经销店也如雨后春笋。去年“非典”期间，市区电动车经销店只有十多家，14日记者跑遍城区数一数，店面已达33家之多，仅梦溪路（原环城路）上就有14家。
“电动车大战”会上演吗？
2001年镇江市对摩托车牌照实施竞拍，记者从有关部门获悉，2004年4月份每照竞拍价突破5000元大关。但一辆电动车的价格为2500元左右，一些权威部门人士认为，至少五年内私家车难以“飞入寻常百姓家”。而目前公交车线路、班次不尽如人意，使得市民不得不另寻代步工具，电动车便大踏步进入千家万户。
但电动车市场前景受诸多因素影响。市车管所非机动车管理股李友兵股长分析，我市目前有38万辆上牌自行车，如果有三分之一的用户换用电动车，这个市场还是相当可观的，但市场走势究竟如何受私家车普及、道路建设、公交发展水平等因素制约。
新琪尔电动车镇江地区总代理经理卜树林认为，不计暂住人口，60万人口的镇江城区保有10至20万辆电动车很正常。他说，今后二至三年内镇江电动车市场仍为高峰期，然后进入平稳期。
市民对电动车的追捧，是电动车市场快速发展的真正动力。从事医务工作的王小姐的看法，颇能代表部分市民的心声。她说，电动车价格不贵，省力又时尚，送个小孩上学，不要太潇洒噢。最主要的是，电动车充电一次可行驶40至50公里，仅耗电0.5度。
除了上文中提到的制约电动车市场的主要三个因素外，激烈的市场竞争也是左右电动车市场前景的一个变数。事实是，众多原先生产摩托车的知名厂家也进入电动车市场，如金城、嘉陵、五羊等。如此，三四年前在我市上演的“摩托大战”会否演变成“电动车大战”？
消费者面对“乱花”擦亮眼
《江苏省电动自行车管理暂行办法》规定，电动车最高时速必须控制在每小时20公里以内，电动机额定连续输出功率不得大于240瓦。但一些经销商为刺激销售，迎合部分市民要求速度快、功率大（能爬坡）的心理，私自调整电动车速度和功率，有的速度超过30码，功率大于500瓦，但其弊端显而易见。电动车的制动系统是按20公里设计的，超过20公里，对用户人身安全构成极大隐患，用户不要图潇洒，拿自己的生命开玩笑。有关人士提醒消费者，千万不要购买所谓“电摩”和改装电动车。只有进入《江苏省电动自行车生产企业及产品目录》的电动车，才能申领牌照，而“电摩”和非法改装的电动车均属“黑车”。
业内人士说，追求快速度和大功率是以牺牲电池和电动机寿命为代价的，此种“交换”得不偿失。一块电池正常使用时间为一年半左右，而快速度和大功率的电池半年左右就要更换，有的甚至只能使用二三个月，同时电动机寿命也受到较大影响。目前更换一组电池约400元。
据了解，目前电动车90％以上使用的是铅酸电池。铅酸电池的一个特点是，如果不回收会造成二次污染。
眼下比较流行的是4S店，即销售、维修、零部件供应、信息反馈功能四位一体，如此电池回收便不成问题，但这样的4 S店镇江市场很少。现实是，一些店面开业不久便“蒸发”了，留下许多电动车“孤儿”，旧电池造成环境污染便不可避免。因此，消费者不要只图便宜，而应到规模大、信誉好、实力强、有售后服务的店面购买品牌电动车。一则对自己负责，车辆质量有保障，二则也是为环保作贡献。(余宽平)
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