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电动自行车的“尴尬”似乎仍未解除。
“道路交通法”明确认定电动自行车属非机动车，解除了“黑户”之忧，得以正名，解决了生存问题，令电动自行车的生产厂家、销售商、消费者欢欣鼓舞。一度几乎销声匿迹苦苦支撑的海口经销商们开始唱起了“解放区的天”，开始重振市场。尽管还没有铺天盖地的广告宣传，但推介营销还是开始了。
春节后，一家电动自行车经销商向省内报社发出传真，上面列有“道路交通法”中的相关条款外，还承诺凡持证件购买电动自行车的记者给予数百元的优惠；一些经销商们在媒体上公开宣传电动自行车的种种优势。而海口市停止给摩托车上牌，并对摩托车实行中心市区限行后，电动自行车的销售明显看涨。一些经销商认为，海口市解禁电动自行车是必然趋势。
但是记者了解到的情况显示，情况并不如此简单。经销商和消费者们要唱“解放区的天”可能还为时尚早。
能否上路仍未可知
在明确了电动自行车属非机动车后，“道路交通法”中还规定依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。这实际上说明，作为非机动车中的电动自行车能否上路行驶，各省仍可制定自己的政策。
我省的海口市对电动自行车实行了禁行，但是省政府并未就此作出专门规定。按照上述条款要求，到今年５月１日道路交通法正式实施时，要由省政府作出规定电动自行车能否上路。
海口交警有关人士表示，已经关注到有关人士呼吁解禁电动自行车的呼声，但是５月份以后电动自行车能否上路仍是未知数。他表示，就算是排除海口交通现状已是超负荷运转的现实情况，开禁电动自行车也并不是一纸规定那样简单，是一项复杂的系统工程。
记者了解到，按照“道路交通法”中要求和规范管理的需要，电动自行车上路行驶必须要经公安机关交通管理部门登记后方可上道路行驶。就海口市来说，交警部门早已经撤销了非机动车管理部门，为数量不多的电动自行车专门设立非机动车管理部门有无可能是个问题。电动自行车上路行驶如何规范管理，产生的交通事故如何定性处理等等都有待于依法规范。
电动自行车轻便、环保，还可以随意调整脚踩和借助电力运转两种方式，使用上比自行车方便、快捷、省力，又比摩托车安全，虽然价格较高，但仍受到一些市民的欢迎。但是不同的声音也同样不绝于耳。反对者表示，“道路交通法中”要求电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。而实际情况是大部分电动自行车时速可达２５公里甚至以上，存在安全隐患。反对者还就电单车是否环保提出质疑：尽管电动单车不产生污染，但它自身的充电池就是一种潜在的污染源头，一旦废弃，将直接对环境造成严重污染。
是禁是放应有说法
无论是进行电动自行车的反对者还是支持者，都有一个共同的愿望：政府部门应尽快明确并出台相关规定。
记者采访时，海口交警有关人士明确表示，在省政府出台有关政策之前，海口市对电动自行车的禁行规定仍然有效。
实际上，尴尬的并不只是电动自行车。面对即将实施的“道路交通法”，海口交警在重申禁行规定的同时也表示，《道路交通安全法》出台后，禁行的理由确实已经不适用。交警部门正准备将电动自行车的问题作为一个专题，交有关部门研究决定。有关负责人表示，到底电动自行车能否上路，如果能上路，怎样进行管理，最终还是由政府部门来决定。
于是就出现了现在的情况：尽管有禁行的规定，行驶在海口路面上的电动自行车几乎没有受到处罚，销售电动自行车的商家不但没有减少，反而越来越多。
国内一些城市对电动自行车选择了不同的态度：据了解，上海、江苏、浙江、山东等省市，已把电动自行车纳入非机动车管理范畴，给予发放牌照，准予道路通行；而厦门、福州、南宁等地则对电动自行车下达了“禁令”，不予上牌、严禁上路行驶，违者予以处罚。
在备受交通问题困扰的北京，自去年８月开始办理电动自行车临时牌证申领手续，并规定临时牌证的有效期到２００５年１２月３１日止。从２００６年１月１日起，将禁止所有电动自行车在北京市道路上行驶，理由是“干扰交通”和“存在污染隐患”。也就是说，电动自行车在北京还享有２年多的通行权。
记者发现了一个有趣的现象：准予电动自行车上路行驶的省市，基本都是电动自行车生产企业集中的地区；而禁行的省市几乎没有此类企业。
“禁与不禁的决定不难作出，关键是怎样符合大多数市民的利益，符合城市和社会发展的需要。”一位关注电动自行车问题的人士向记者表示。
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